霍尼韋爾力推“黑科技”掘金中國航空市場 航班延誤頑疾能否破解？

每經(jīng)編輯 李卓    

每經(jīng)記者 李卓

隨著空中交通流量穩(wěn)步增長，無論是中國的新建機場還是既有機場都面臨著更加嚴峻的空中交通擁堵的挑戰(zhàn)。

9月12日開幕的第二十六屆北京國際空中交通管制展覽暨研討會上，《每日經(jīng)濟新聞》記者現(xiàn)場了解到，從長期看來，新建和擴建機場確實將有助于改善航班延誤，但如果沒有先進技術(shù)的保障，其效果可能大打折扣；適當部署先進技術(shù)，已經(jīng)成為全球應(yīng)對空中交通流量增長最立竿見影的方式之一。

緩解空中擁堵、治理航班延誤究竟有哪些“黑科技”？這些“黑科技”距離中國有多遠？霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)那保羅（Paul Nef）接受《每日經(jīng)濟新聞》記者的采訪時稱，霍尼韋爾不受天氣影響的精準著陸系統(tǒng)將最快在明年進入中國，但中國客戶依然擔心系統(tǒng)的穩(wěn)定性。此外，該系統(tǒng)的替換成本相對較高。

不懼極端天氣的“黑科技”？

根據(jù)今年5月民航局空管局發(fā)布的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年5月至2016年4月，航班延誤占比最高的仍然是天氣原因——34.35%；其后依次是空管原因（含流量原因）26.52%、公司原因19.16%、軍事活動原因13.53%，其他原因6.44%。其中空管原因相比以往降幅明顯，天氣原因增幅較大。

也正因如此，霍尼韋爾在今年北京國際空中交通管制展覽上推出一項“黑科技”——SmartPath 精準著陸系統(tǒng)，引發(fā)了不少關(guān)注。據(jù)介紹，該系統(tǒng)可以不受天氣影響，即使在大雪等極端天氣下也能引導飛機著陸；在天氣不佳的情況下，可以有效提升機場容量。

那保羅在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時介紹，SmartPath是全球唯一一個經(jīng)過美國聯(lián)邦航空局（FAA）認證的精準著陸系統(tǒng)。與中國目前普遍使用的傳統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）無線電波不同的是，SmartPath可利用數(shù)字化信息，引導多達26架飛機同時精準近進，并且一個系統(tǒng)即可覆蓋所有跑道。該系統(tǒng)極具靈活性，可引導飛機進入最佳的近進路線，從而擴大機場的容量，降低空中交通噪音，并最大程度提高機場及航空公司的運營效率。 

除了減少天氣影響，SmartPath還能避免ILS所帶來的“跑道線外等待”隊列，有效提高航班出港效率；包括縮小進港飛機之間的距離，在保證安全的同時提高到達效率。   

“每套系統(tǒng)可同時提供48個精密進近程序，相當于48條空中高速公路，而傳統(tǒng)技術(shù)的每套系統(tǒng)只能提供一個程序。”那保羅說。

替換成本相對較高

那保羅坦言，盡管SmartPath系統(tǒng)自2009年就已經(jīng)在美國獲得取證，目前也已經(jīng)在全球17個機場得到廣泛使用，包括休斯頓、紐瓦克、悉尼、馬拉加、不來梅和里約熱內(nèi)盧等機場。但中國客戶依然擔心系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

不過，那保羅依然對中國市場充滿期待。因為2015年4月，霍尼韋爾已經(jīng)在浦東國際機場成功完成了SmartPath智能路徑路基增強系統(tǒng)（GBAS）的首次飛行演示。

那保羅告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，去年試飛以后，中國民航局就已經(jīng)在研究相應(yīng)的規(guī)則制度，目前SmartPath設(shè)備也正在國內(nèi)的取證過程中，預(yù)計未來8~9個月就可以完成取證，開始測試工作。也就是說，最快明年，SmartPath就能進入中國。

并且，根據(jù)國際航協(xié)的預(yù)測，中國的年航空旅客運輸量有望在2034年達到12億人次，比2014年增加7.58億人次?？土髁康娘j升使得空中交通管理現(xiàn)代化成為中國各大航空樞紐面臨的重要問題。

談及SmartPath的安裝成本，那保羅表示，就新機場而言，安裝SmartPat設(shè)備的土建工程比安裝原始的儀表系統(tǒng)便宜一半左右，并且實用性、性價比都會更高。不過，如果在現(xiàn)有機場上替換使用SmartPath，因為土建工程的重裝，估計相當于2.5個儀表的成本。

而那保羅以上海浦東機場為例對《每日經(jīng)濟新聞》記者估算，上海一年有40多萬架飛機進近，如果1/4利用SmartPath程序，一年能省下的油耗費用就高達1500多萬美元。他因此相信即便替換成本相對較高，但從長遠來看，SmartPath在中國依然大有市場。