中國(guó)將成世界首個(gè)萬億美元航空市場(chǎng) 波音737中國(guó)工廠仍未最終落地

每經(jīng)編輯 李卓    

波音供圖

每經(jīng)記者 李卓

9月13日，波音公司針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布市場(chǎng)展望報(bào)告預(yù)測(cè)，未來20年，中國(guó)將需要6810架新飛機(jī)。波音民機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁蘭迪•廷塞斯（Randy Tinseth）對(duì)包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體表示，雖然目前中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模只是美國(guó)市場(chǎng)的40%，但因?yàn)橹袊?guó)民航客運(yùn)量保持了年均6.2%的增速，20年以后，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將超過美國(guó)，成為世界首個(gè)總價(jià)值超萬億美元的航空市場(chǎng)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在波音全球版圖中，中國(guó)依然是全球增長(zhǎng)最快、活躍度最高的市場(chǎng)。中國(guó)航空公司也已經(jīng)成為波音最大的客戶，過去3年內(nèi)，接收了波音飛機(jī)交付量的25%。

而就波音在中國(guó)選址建立737飛機(jī)完工中心的項(xiàng)目，波音表示還在和中國(guó)伙伴的推動(dòng)當(dāng)中，對(duì)外界傳言甚多已落戶某地的說法不置可否。廷賽斯還透露，波音全新單通道飛機(jī)家族737MAX已在試飛過程中，預(yù)計(jì)明年夏天將提前實(shí)現(xiàn)交付；尚在研發(fā)中的最大號(hào)787——787-10明年也將開始試飛，預(yù)計(jì)2018年實(shí)現(xiàn)首架交付。

消費(fèi)型經(jīng)濟(jì)助長(zhǎng)民航市場(chǎng)

十年來，波音針對(duì)中國(guó)飛機(jī)需求的市場(chǎng)預(yù)測(cè)數(shù)字已經(jīng)翻番。由于中國(guó)旅游業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要領(lǐng)域，波音預(yù)測(cè)未來20年中國(guó)的年客運(yùn)量增長(zhǎng)率仍將達(dá)到6.4%，所以中國(guó)飛機(jī)交付量近3/4將用于滿足增長(zhǎng)需求。

在回答媒體提問時(shí)，廷塞斯同時(shí)表示，中國(guó)GDP增速放緩在波音的預(yù)期之內(nèi)。他認(rèn)為，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸由重工業(yè)、政府投資向消費(fèi)型經(jīng)濟(jì)過渡，對(duì)民航反而有更好的推動(dòng)作用，這是波音對(duì)中國(guó)民航發(fā)展信心的主要來源之一。

值得一提的是，根據(jù)波音的報(bào)告，中國(guó)國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)很大驅(qū)動(dòng)力來自新進(jìn)入市場(chǎng)的新興和低成本航空公司，過去5年，中國(guó)新成立航空公司的年增長(zhǎng)率達(dá)到27%，目前已經(jīng)承擔(dān)全中國(guó)接近15%的運(yùn)力。

中國(guó)航空公司遠(yuǎn)程航線網(wǎng)絡(luò)5年來也實(shí)現(xiàn)150%的高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)12個(gè)百分點(diǎn)至48%。廷塞斯認(rèn)為，這其中，北上廣三大機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)增長(zhǎng)固然很快，但真正驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的是次級(jí)市場(chǎng)。過去5年，中國(guó)新增90個(gè)遠(yuǎn)程航線中，有41個(gè)來自成都、杭州、深圳、武漢等15個(gè)二線城市。

波音737中國(guó)工廠仍未最終落地

在波音的預(yù)測(cè)報(bào)告中，單通道飛機(jī)依然是國(guó)內(nèi)及區(qū)域市場(chǎng)的核心。截至2035年，中國(guó)單通道飛機(jī)市場(chǎng)將需要5110架飛機(jī)，占飛機(jī)總交付量的75%。而來自中國(guó)客戶的儲(chǔ)備訂單情況表明新的737 MAX 8和新一代737-800是單通道市場(chǎng)需求的核心。

也正因如此，中國(guó)顯然已經(jīng)成為波音和空客單通道飛機(jī)的必爭(zhēng)之地。

為業(yè)界關(guān)注的是，早在2008年，空客A320系列單通道飛機(jī)天津總裝線就已經(jīng)投產(chǎn)，這也被認(rèn)為給空客近年的中國(guó)單通道飛機(jī)銷售帶來了巨大幫助，雖然空客在中國(guó)的市場(chǎng)起步晚于波音，但通過奮起直追、目前已與波音不相上下。

2016年，空客A320系列單通道飛機(jī)天津總裝線二期合作也已經(jīng)全面啟動(dòng)。與此同時(shí)，空客A330系列寬體飛機(jī)天津完成及交付中心項(xiàng)目建設(shè)也已經(jīng)全面展開，包括三個(gè)大飛機(jī)庫(kù)和一個(gè)噴漆車間的總體工程都已經(jīng)破土動(dòng)工。波音的緊迫感可想而知。

而自2015年9月波音宣布將和中國(guó)商飛合作在中國(guó)建立737單通道飛機(jī)完工中心至今已整整一年，項(xiàng)目選址一直備受關(guān)注。但對(duì)于外界傳言已落戶某地的說法，波音9月13日接受媒體采訪時(shí)依然未置可否，只是表示還在和中國(guó)伙伴的推動(dòng)當(dāng)中。

此外，波音同時(shí)預(yù)測(cè)，未來20年，中國(guó)寬體飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將增至當(dāng)今的三倍，總共需要1560架新飛機(jī)，主要為787夢(mèng)想飛機(jī)、777和777X這樣的中小型寬體機(jī)。今年的預(yù)測(cè)報(bào)告也反映出寬體機(jī)市場(chǎng)將繼續(xù)從大型飛機(jī)轉(zhuǎn)向高效能新型中小型飛機(jī)的趨勢(shì)。

廷塞斯指出，在中國(guó)，目前單通道機(jī)隊(duì)規(guī)模占全球單通道機(jī)隊(duì)的18%，寬體機(jī)隊(duì)的規(guī)模只占全球?qū)掦w機(jī)隊(duì)的5%左右。但隨著中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)人群的不斷增長(zhǎng)、新簽證政策的出臺(tái)以及具備新科技、新性能與高效率的各種寬體飛機(jī)的面世，中國(guó)遠(yuǎn)程航線市場(chǎng)前景可觀。