漢騰X7用“A+級(jí)”概念破局 李學(xué)明主打區(qū)域市場(chǎng)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成

今年以來(lái)，我國(guó)SUV市場(chǎng)延續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，作為主推動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)自主品牌SUV，強(qiáng)勢(shì)依舊。

在此背景下，又一全新自主品牌SUV車型——漢騰X7于9月6正式上市。新車共推出1.5T和2.0T兩個(gè)排量共8款車型，售價(jià)區(qū)間為7.98萬(wàn)元至14.88萬(wàn)元。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)累計(jì)銷售391.5萬(wàn)輛，其中緊湊級(jí)SUV銷量達(dá)290.45萬(wàn)輛，占SUV市場(chǎng)總體銷量的70%以上，仍是占比最大的細(xì)分市場(chǎng)。

“漢騰X7是我們的第一款產(chǎn)品，我們必須排除風(fēng)險(xiǎn)，投一款就要成功一款。”漢騰汽車有限公司總經(jīng)理李學(xué)明在接受NBD汽車采訪時(shí)表示。

據(jù)了解，漢騰汽車有限公司成立于2013年11月，不到3年時(shí)間便將首款車型推向市場(chǎng)，其速度令外界關(guān)注。

“錯(cuò)位營(yíng)銷”主打低線市場(chǎng)

事實(shí)上，從今年5月漢騰汽車在北京進(jìn)行品牌發(fā)布，到7月于江西上饒公布預(yù)售價(jià)格，再到日前的上市，外界的質(zhì)疑聲從未間斷過(guò)。

在李學(xué)明看來(lái)，亂世出英豪，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越是激烈，機(jī)會(huì)也就越多。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，國(guó)產(chǎn)自主品牌SUV銷量為217.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.3%，市場(chǎng)占比高達(dá)56.4%，而緊湊型SUV更是占總體銷量7成以上，成為占比最大的細(xì)分市場(chǎng)。

李學(xué)明認(rèn)為，未來(lái)3至5年，SUV的增長(zhǎng)率仍將超過(guò)行業(yè)平均水平。

“漢騰X7定位為A+級(jí)SUV，與緊湊型SUV相比要高一個(gè)檔次，而其參與競(jìng)爭(zhēng)的細(xì)分市場(chǎng)卻又是緊湊型SUV市場(chǎng)。”李學(xué)明表示。

而對(duì)于漢騰X7的市場(chǎng)定位，漢騰汽車有限公司渠道部部長(zhǎng)王興則向NBD汽車進(jìn)一步表示，“我們對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)近幾年的走勢(shì)進(jìn)行了分析，一二線市場(chǎng)要考慮，但渠道建設(shè)和銷售層面主要會(huì)聚焦在三四五線市場(chǎng)，經(jīng)銷商數(shù)量占比在3:7左右。”

據(jù)了解，截至今年底，漢騰汽車的經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)到150家，并將以地級(jí)市為單元，設(shè)立一個(gè)中心店+N個(gè)衛(wèi)星店的模式，以此讓渠道“下沉”到縣、鄉(xiāng)一級(jí)市場(chǎng)。

據(jù)了解，漢騰汽車網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量計(jì)劃到2018年達(dá)到300家，2020年達(dá)500家，滿足年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)的需求。

事實(shí)上，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷售格局和趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一二線市場(chǎng)樹品牌，三四線市場(chǎng)提銷量，五六線市場(chǎng)搶資源。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)尼爾森發(fā)布的《2016年全球和中國(guó)汽車消費(fèi)需求趨勢(shì)白皮書》顯示，新車需求正在加速向三線以下中小城市集中，其中18%的三線城市消費(fèi)者在未來(lái)一年之內(nèi)有購(gòu)車意向，而四線城市的比例達(dá)到20%。

首先解決生存問(wèn)題？

今年來(lái)，雖然國(guó)產(chǎn)自主品牌SUV的發(fā)展依舊強(qiáng)勢(shì)，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，未來(lái)，國(guó)產(chǎn)自主品牌SUV將如之前轎車的情況一樣，面臨合資品牌價(jià)格下探的威脅，一旦行業(yè)增長(zhǎng)率降低或競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，國(guó)產(chǎn)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)迅速下降。尤其在價(jià)格敏感的三四線城市，更是如此。而與此同時(shí)，自主品牌也大打價(jià)格牌，以謀求更多市場(chǎng)份額。

今年3月，長(zhǎng)期蟬聯(lián)SUV銷量冠軍的哈弗H6宣布官降，長(zhǎng)安CS75緊隨其后，降價(jià)成為擴(kuò)大市場(chǎng)份額最直接方式。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，8月，SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量66.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.3%。在SUV銷量前十中，有6款為國(guó)產(chǎn)自主品牌，且均為緊湊型SUV。由此來(lái)看，該細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力雖然巨大，但競(jìng)爭(zhēng)程度也十分激烈。

在此背景下，漢騰X7上市后所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力自然不小。

NBD汽車通過(guò)對(duì)比則發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是哈弗H6(市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為8.88萬(wàn)~16.28萬(wàn)元），還是傳祺GS4（市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為9.98萬(wàn)~15.38萬(wàn)元）又或是長(zhǎng)安CS75（市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為9.28萬(wàn)~15.88萬(wàn)元），其與漢騰X7的價(jià)格區(qū)間基本重合（市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為7.98萬(wàn)~14.88萬(wàn)元），而上述三款車型是目前緊湊型SUV市場(chǎng)上的“明星車型”，加之渠道完善、終端售價(jià)相應(yīng)下調(diào)，產(chǎn)品性價(jià)比得到大幅提升，這都會(huì)對(duì)漢騰形成壓力。

而漢騰X7僅憑借A+級(jí)車身、歐派高顏值以及“超長(zhǎng)質(zhì)保”便想短期內(nèi)獲得消費(fèi)者認(rèn)可，自然也沒有那么容易。

對(duì)此，汽車行業(yè)分析師鐘師表示，“對(duì)于漢騰這樣的新品牌、新產(chǎn)品來(lái)講，廠家的利潤(rùn)勢(shì)必不會(huì)太高，因此其首要解決的應(yīng)該是生存問(wèn)題。而漢騰汽車這類后進(jìn)入企業(yè)，并無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，做到服務(wù)好、口碑好是必須的，如果能先主攻局部市場(chǎng)，則還存在一些機(jī)會(huì)。