銀隆抱格力大腿進(jìn)軍乘用車(chē)：2020年銷(xiāo)售20萬(wàn)輛

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇

8月23日，格力電器在珠?？偛空匍_(kāi)收購(gòu)珠海銀隆新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)銀?。┑男畔⒄f(shuō)明會(huì)。早在今年3月份，格力收購(gòu)珠海銀隆、“跨界造車(chē)”的消息已經(jīng)傳出，截止到現(xiàn)在收購(gòu)事宜終于確定，只是最終收購(gòu)流程還未走完。

二者的結(jié)合，在格力看來(lái)，是為了下一個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)；對(duì)珠海銀隆來(lái)說(shuō)，是為了“再造一個(gè)格力”。不管各自所圖為何，二者結(jié)合將帶來(lái)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)是雙方的共識(shí)。銀隆與格力一個(gè)有新能源技術(shù)，一個(gè)有充足的資金。格力對(duì)銀隆收購(gòu)后的規(guī)劃顯示，新能源業(yè)務(wù)將是重點(diǎn)發(fā)展方向。

根據(jù)銀隆提出的兩條路線(xiàn)，被收購(gòu)后公司的兩個(gè)主要業(yè)務(wù)，一是儲(chǔ)能，二是汽車(chē)。前者是格力所看中的潛力市場(chǎng)，后者則是銀隆的企業(yè)根本。雖然銀隆目前僅有電動(dòng)客車(chē)，但是其乘用車(chē)已經(jīng)在籌備當(dāng)中，并且已經(jīng)設(shè)下2020年乘用車(chē)銷(xiāo)售20萬(wàn)輛的目標(biāo)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，銀隆采用的是較為小眾的鈦酸鐵鋰電池。這種鋰電池相比于磷酸鐵鋰具有更強(qiáng)的安全性，但電池能量密度較低，也就意味著續(xù)航里程問(wèn)題難以解決，而這也將成為銀隆進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域后所面臨的一大挑戰(zhàn)。

“2020年再造一個(gè)格力”

格力主要制造家用電器，而銀隆生產(chǎn)電池和新能源汽車(chē)，兩者雖然在很多方面看起來(lái)都屬于不同領(lǐng)域，但至少有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是都位于珠海市。

作為珠海市第一納稅大戶(hù)，格力電器對(duì)銀隆的收購(gòu)?fù)瑫r(shí)也獲得了珠海市政府的支持。銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)表示，珠海市政府對(duì)收購(gòu)后的預(yù)期是“最短時(shí)間再造一個(gè)格力”。

收購(gòu)?fù)瓿珊?，格力將給銀隆帶來(lái)的資金和技術(shù)支持是顯而易見(jiàn)的。目前在銀隆珠海產(chǎn)業(yè)園的客車(chē)生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)，我們基本見(jiàn)不到機(jī)器人操作，車(chē)身結(jié)構(gòu)的焊接還主要依靠人工來(lái)進(jìn)行，其自動(dòng)化程度并不高。不過(guò)在電池生產(chǎn)車(chē)間，格力機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)駐，正在進(jìn)行生產(chǎn)測(cè)試。

格力收購(gòu)銀隆后的第一步規(guī)劃，募集100億元資金支持后者的發(fā)展。根據(jù)格力披露的規(guī)劃，建設(shè)項(xiàng)目包括河北銀隆年產(chǎn)14.62億安時(shí)鋰電池生產(chǎn)線(xiàn)項(xiàng)目、石家莊中博汽車(chē)有限公司搬遷改造擴(kuò)能項(xiàng)目（二期）、河北銀隆年產(chǎn)200MWh儲(chǔ)能模組生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目、河北廣通年產(chǎn)3.2萬(wàn)輛純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)改裝生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目、珠海銀隆總部研發(fā)中心升級(jí)建設(shè)項(xiàng)目。

另一方面，銀隆給格力帶來(lái)的，則是后者所沒(méi)有的電池技術(shù)。董明珠在發(fā)布會(huì)上多次表明，電池技術(shù)正是格力看中銀隆的理由。其認(rèn)為，未來(lái)如果儲(chǔ)能電池得到大規(guī)模應(yīng)用，這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模甚至不止千億元，而是“可以達(dá)到一萬(wàn)億都不止”。

根據(jù)銀隆所指定的五年規(guī)劃，該公司儲(chǔ)能業(yè)務(wù)從今年到2020年的銷(xiāo)售目標(biāo)依次是20WMH、100WMH、200WMH、400WMH、800WMH。銀隆營(yíng)銷(xiāo)管理部總經(jīng)理劉育權(quán)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者舉例表示，“銀隆近期獲得了一個(gè)2WMH的訂單，而2WMH的價(jià)格差不多就是一億元。”

2020年20萬(wàn)輛乘用車(chē)

被收購(gòu)后，銀隆也并不是就等著格力輸血，其與格力還有個(gè)業(yè)績(jī)承諾：2016年歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)不低于7.2億元，2017年不低于10億元，2018年不低于14億元。

對(duì)于完成這一承諾的主要力量是否是乘用車(chē)，魏銀倉(cāng)在信息說(shuō)明會(huì)上并未作過(guò)多解釋?zhuān)瑑H“表示乘用車(chē)正在規(guī)劃當(dāng)中，后續(xù)要看格力的資金投入以及資質(zhì)的取得情況”。

但是在銀隆新能源珠海工廠(chǎng)內(nèi)，掛著子公司“廣通汽車(chē)”尾標(biāo)的一款商務(wù)車(chē)型已經(jīng)生產(chǎn)完畢，并且停放在廠(chǎng)區(qū)內(nèi)可供試駕。據(jù)劉育權(quán)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，銀隆正在積極尋求乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，如果自己申請(qǐng)不到，可能會(huì)通過(guò)收購(gòu)其它公司的方式來(lái)獲得。

根據(jù)銀隆公布的發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)五年公司將投資350億元發(fā)展新能源車(chē)、電池、儲(chǔ)能以及充電站業(yè)務(wù)，其中包括完成各類(lèi)新能源汽車(chē)共約65萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能超過(guò)1500MWH，2020年總利潤(rùn)達(dá)到112億元。

在這當(dāng)中，新能源乘用車(chē)明年的銷(xiāo)售目標(biāo)是1萬(wàn)輛，2020年達(dá)到20萬(wàn)輛。劉育權(quán)表示，“到2020年大型客車(chē)保有量已經(jīng)比較高，因此乘用車(chē)將會(huì)成為主力。”

在這一目標(biāo)的背后，銀隆的主要技術(shù)就是其一直積極宣傳的“銀隆鈦”，即鈦酸鐵鋰電池技術(shù)。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)的新能源企業(yè)中，使用鈦酸鋰電池的幾乎沒(méi)有，大部分使用的是三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池。

劉育權(quán)介紹稱(chēng)，銀隆所研發(fā)的鈦酸鐵鋰電池的正極與磷酸鐵鋰成分相同，但是負(fù)極卻采用了不同的材料。相比于磷酸鐵鋰，鈦酸鐵鋰具有安全、充電迅速（一輛大巴車(chē)可以在6至10分鐘充滿(mǎn)電）、耐寬溫（零下50度至零上60度均可正常工作）、30年循環(huán)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)鈦酸鐵鋰有兩個(gè)最大的缺陷：能量密度太低導(dǎo)致續(xù)航里程低。

盡管在發(fā)布會(huì)上，格力和銀隆方面都反復(fù)表示，100多公里的續(xù)航里程完全可以滿(mǎn)足家用車(chē)的日常行駛要求，但是市場(chǎng)上其它電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)盡力提高續(xù)航里程已經(jīng)是一大趨勢(shì)。

劉育權(quán)表示，“未來(lái)銀隆乘用車(chē)的續(xù)航里程工況法下為200公里左右，實(shí)際情況要根據(jù)汽車(chē)的具體情況而定。”相比之下，北汽新能源、騰勢(shì)等已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)的續(xù)航400公里車(chē)型，銀隆進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域后，在產(chǎn)品方面將面臨一定的挑戰(zhàn)。

也正是基于這一技術(shù)情況，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鈦酸鐵鋰目前在城市公交上運(yùn)用更為合適，即格力所提到的“固定線(xiàn)路型新能源汽車(chē)領(lǐng)域”，但是在私人家用領(lǐng)域使用還較為困難。