董明珠談收購銀?。嚎粗械氖请姵?，不造車

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇

8月23日，格力電器（000651，SZ）宣布，公司以發(fā)行股份方式正式收購珠海銀隆新能源100%股權(quán)，交易價(jià)格為130億元。格力電器董事長(zhǎng)兼總裁董明珠再度重申格力收購銀隆的目的：“我們看中的是電池，我們不造車”。

8月18日，格力電器連發(fā)35個(gè)公告刷屏深交所，今天董明珠進(jìn)行了核心信息解讀。

NBD汽車了解到：本次以發(fā)行股份方式進(jìn)行收購銀隆新能源100%股權(quán)，收購后銀隆對(duì)格力承諾，2016年歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)不低于7.5億元，2017年不低于10億元，2018年不低于14億元。相當(dāng)于，兩年利潤(rùn)近乎翻倍。

這也意味著，格力正式收購銀隆的諸多事宜基本塵埃落定，格力再造一個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)有了進(jìn)一步的進(jìn)展。

自從傳出要收購珠海銀隆的消息之后，格力“跨界造車”的概念也一直在業(yè)界流傳。不過在格力和銀隆看來，格力造電動(dòng)車“不算跨界”。

格力電器副總裁、董事會(huì)秘書望靖東向NBD汽車介紹，格力本身其實(shí)從2012年開始就已經(jīng)在新能源方面投入研發(fā)。此外，珠海銀隆新能源有限公司董事長(zhǎng)魏銀倉也表示，電動(dòng)車是電器產(chǎn)品，而格力在電器方面有人才、技術(shù)、資本和品牌的積累。

對(duì)于為何收購銀隆，望靖東作出了四項(xiàng)說明：新能源車獲得國(guó)家政策大力支持；鋰離子電池在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用市場(chǎng)前景廣闊；銀隆掌握鈦酸鋰電池核心技術(shù)，在固定線路型新能源汽車領(lǐng)域和儲(chǔ)能應(yīng)用具備顯著的比較優(yōu)勢(shì)；家電制造行業(yè)進(jìn)入成熟增長(zhǎng)期，相關(guān)產(chǎn)業(yè)多元化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

董明珠則表示，其更看重的其實(shí)是儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

“如果未來國(guó)內(nèi)的樓宇大規(guī)模使用儲(chǔ)能電池，那么這個(gè)市場(chǎng)甚至不止千億，而是可以達(dá)到萬億級(jí)別。”在這一市場(chǎng)前景下，格力收購銀隆可以直接地獲取電池技術(shù)，同時(shí)進(jìn)入這一領(lǐng)域。董明珠表示，“如果靠格力自己去研發(fā)，研發(fā)8到10年，投資100個(gè)億，還不一定有成果”。

如果說格力看中的是銀隆的技術(shù)，那么銀隆則更看中格力的資金。

魏銀倉直言，2015年銀隆已經(jīng)成功吸納19個(gè)優(yōu)質(zhì)股東，完成兩輪融資，生存沒有問題。但是，在市場(chǎng)爆發(fā)的機(jī)會(huì)面前，如果沒有格力的資金輸入，銀隆則仍然只能緩慢發(fā)展，難以進(jìn)一步壯大。

而對(duì)于銀隆未來發(fā)展的汽車領(lǐng)域，除了已經(jīng)上軌道的客車，還包括了乘用車產(chǎn)品。NBD汽車了解到，在2020年的銷量目標(biāo)中，大中型客車的銷量目標(biāo)為3.5萬輛，而乘用車為20萬輛，占據(jù)了更大的比例。

在技術(shù)層面，銀隆新能源使用的并非目前其他企業(yè)廣泛使用的三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，而是鈦酸鋰電池。魏銀倉表示，銀隆曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)最早研究磷酸鐵鋰技術(shù)的五大車企之一，但后來還是放棄了這一技術(shù)，選擇了更為安全的鈦酸鋰電池。

據(jù)銀隆OEM副總經(jīng)理高寧澤介紹，鈦酸鋰電池在零下50°至60°的溫度下都可以正常使用，充電只需要6分鐘，電池壽命大于30年，而且安全性也高于磷酸鐵鋰電池。

在規(guī)模層面，魏銀倉表示，格力收購銀隆也得到了珠海市政府的支持，對(duì)二者的合作，珠海市政府的期望“不是1+1大于2，而是1+1大于5，要最短時(shí)間再造一個(gè)格力”。