長久物流成功搶灘IPO 分食萬億級汽車物流市場蛋糕

　　在眾多物流企業(yè)無奈IPO排隊漫漫“長征”、或競相借殼上市的2016年，北京長久物流股份有限公司成功登陸資本市場在即，得到資本市場的一致認(rèn)可和好評。

經(jīng)過20多年汽車物流行業(yè)摸索實踐和經(jīng)驗積累，北京長久物流股份有限公司（以下簡稱長久物流）已經(jīng)從最初的一家運輸公司，發(fā)展成為目前國內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的獨立于汽車制造企業(yè)的第三方汽車物流企業(yè)。

長久物流成功搶灘IPO的背后，是近十年來，國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)、以及居民收入持續(xù)穩(wěn)定增長促使汽車消費市場的急劇擴大帶來的巨大物流需求。

國內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的獨立于汽車制造企業(yè)的第三方汽車物流企業(yè)

總部設(shè)于北京的長久物流注冊資本3.6億元，是一家為汽車行業(yè)提供綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)，主要以整車運輸業(yè)務(wù)為核心，為客戶提供包括乘用車運輸、商用車運輸、整車倉儲、零部件采購物流、售后備品物流等在內(nèi)的全方面的汽車物流服務(wù)。

長久物流作為國內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的獨立于汽車制造企業(yè)的第三方汽車物流企業(yè)，搭建了覆蓋全國主要汽車生產(chǎn)及消費區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)。公司通過與包括競爭對手在內(nèi)的物流企業(yè)的合作，實現(xiàn)不同汽車生產(chǎn)廠商運輸路線的資源互換，在全國范圍內(nèi)協(xié)調(diào)運輸需求和運力資源，形成網(wǎng)絡(luò)循環(huán)，實現(xiàn)資源對流，降低空駛率，從而節(jié)約了單位車輛物流成本。支撐公司發(fā)展壯大的主營業(yè)務(wù)“整車物流”成績表現(xiàn)十分突出。招股書顯示，報告期內(nèi)（2013年~2015年），公司主營業(yè)務(wù)收入分別為26.35億元、30.43億元和33.95億元，占營業(yè)收入的比例分別達(dá)99.98%、100.00%和100.00%。這其中，營業(yè)收入中95%左右均來源于核心業(yè)務(wù)整車運輸。

相比較其他傳統(tǒng)運輸企業(yè)，長久物流已經(jīng)渡過了主要依靠自有車輛運輸?shù)陌l(fā)展模式階段，運力主要采用外部承運商解決。公司將主要精力集中于物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流方案優(yōu)化及提升車輛調(diào)度管理能力上，形成了“大網(wǎng)絡(luò)、小車隊”的運營特點。尤其依托長春、北京、蕪湖、天津、唐山、柳州、重慶等整車物流節(jié)點，以及環(huán)繞周邊的物流網(wǎng)絡(luò)，長久物流已經(jīng)形成覆蓋東北、華北、華東、華中、華南、西南等區(qū)域的全國物流網(wǎng)絡(luò)，2015年整車運輸量達(dá)262.37萬輛。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計并公布的2015年中國物流企業(yè)50強名單中參加評選單位的主營業(yè)務(wù)收入排序，長久物流位于安吉汽車物流有限公司、一汽物流有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司公司之后，位居汽車物流行業(yè)第4位。尤為值得一提的是，長久物流是這其中獨立于汽車生產(chǎn)廠商、規(guī)模領(lǐng)先的第三方汽車物流企業(yè)。

競爭中尤顯優(yōu)勢

汽車物流行業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)初步形成較為清晰的競爭格局。行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多，但大多數(shù)規(guī)模較小。以安吉物流、一汽物流、長安民生物流、長久物流為代表的少數(shù)幾家大型汽車物流企業(yè)，占據(jù)了較大市場份額。

不過，與長久物流規(guī)模和實力相當(dāng)?shù)钠囄锪髌髽I(yè)主要是大型汽車生產(chǎn)廠商控股或參股的物流企業(yè)。上述企業(yè)因為承擔(dān)著保障所屬汽車生產(chǎn)廠商物流任務(wù)的責(zé)任，因此物流訂單穩(wěn)定。但由于這些物流企業(yè)依附于汽車生產(chǎn)廠商，對其拓展其他汽車生產(chǎn)廠商業(yè)務(wù)構(gòu)成一定的局限性。而長久物流作為獨立于汽車制造企業(yè)、規(guī)模領(lǐng)先的第三方汽車物流企業(yè)，搭建了更加開放的客戶及運力整合平臺，增長空間更為巨大。

運力資源整合方面，長久物流是業(yè)內(nèi)率先探索承運商運力模式的領(lǐng)先者之一，直接與大量承運商合作，擁有更豐富的直接管理各類型中小承運商的經(jīng)驗。這種經(jīng)營模式也進一步鞏固了公司的運力保障優(yōu)勢。2015年公司合作的承運商已達(dá)218家，2015年度可調(diào)度的自有及承運商運輸車達(dá)到兩萬輛左右，且承運商運力分布區(qū)域廣泛。具備在全國調(diào)配、集結(jié)運力的能力，能滿足客戶在不同區(qū)域、不同氣候條件、不同時間段的各類發(fā)運需求。

同時，公司通過運用TMS系統(tǒng)（乘用車運輸管理信息系統(tǒng)）、CMS系統(tǒng)（商用車運輸管理信息系統(tǒng)）、GPS系統(tǒng)、3G視頻可視系統(tǒng)等信息系統(tǒng)進行信息化管理，可實現(xiàn)線路優(yōu)化、在途監(jiān)控等功能，并不斷持續(xù)更新?lián)Q代。在全國性業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中進行運力資源調(diào)配，運力地域分布更廣泛，運力更平衡，整合社會運力資源更高效，能夠提高運輸效率，降低運輸成本。

在客戶資源整合方面，由于非汽車生產(chǎn)廠商控股，長久物流可與眾多的汽車生產(chǎn)廠商展開合作，打破了汽車生產(chǎn)廠商之間直接互換物流資源的壁壘，通過高效整合各家汽車生產(chǎn)廠商的物流需求，實現(xiàn)物流方案優(yōu)化。2015年汽車銷量前十名的企業(yè)集團或其下屬企業(yè)就均是公司的客戶。

此外，從汽車生產(chǎn)廠商的物流管理方面來看，將物流外包給第三方物流企業(yè)也已成為汽車物流行業(yè)的趨勢。汽車生產(chǎn)廠商集中自身資源專注于汽車研發(fā)、制造和銷售等核心環(huán)節(jié)，從而降低物流管理成本，提高競爭能力，是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

分食萬億級市場蛋糕

為資本市場關(guān)注的是，近十年來，國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)以及居民收入持續(xù)穩(wěn)定增長促使汽車消費市場急劇擴大，使得我國汽車行業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展：2015年，中國人均GDP達(dá)到49351元（約合7635美元）；汽車產(chǎn)銷量也均超過2450萬輛，保持世界第一。

汽車消費市場不斷向縱深發(fā)展，直接帶動了汽車物流業(yè)的發(fā)展。這給以長久物流為代表的第三方汽車物流企業(yè)帶來萬億級規(guī)模市場蛋糕。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的10%左右。據(jù)推算，未來幾年，如果汽車物流市場規(guī)模繼續(xù)保持過去19.56%的年復(fù)合增長率，那么，到2018年，我國汽車物流市場規(guī)模將突破1.5萬億元。憑借更加開放的客戶及運力整合平臺，以長久物流為代表的第三方汽車物流企業(yè)必將獲得持續(xù)高速的增長，分食萬億級汽車物流市場蛋糕。

另一方面，根據(jù)國際能源署發(fā)布的世界能源展望預(yù)測，未來全球汽車保有量密度將明顯上升，中國增長最為迅速，將從2010年的每千人30輛提高到2035年的每千人300輛。這意味著中國汽車市場與飽和狀態(tài)還有很大的距離，汽車保有量在長期中上升的趨勢將帶來穩(wěn)定的新車銷售量，為商品車物流帶來廣闊的市場前景。

此外，汽車生產(chǎn)的集中與消費市場的分散帶來了巨大的物流需求。由于汽車制造業(yè)顯著的規(guī)模效應(yīng)，目前我國已經(jīng)形成了六大汽車生產(chǎn)基地的格局，分別是以長春為中心的東北，以北京、天津為中心的華北，以上海為中心的長三角，以武漢為中心的華中，以廣州為中心的華南，以及以重慶為中心的西南，而汽車消費市場則遍布全國。

長久物流成功登陸資本市場后，將著力構(gòu)建“干線運輸，支線分撥”物流模式，提高物流效率、降低物流空駛成本。同時加強信息系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)客戶資源的集中管理，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，打造先進的智慧物流一體化企業(yè)。