客車產(chǎn)能利用率僅56% 湯玉祥解讀宇通“走出去”戰(zhàn)略

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

◎每經(jīng)記者 冒詩陽

7月25日，中汽協(xié)發(fā)布了今年上半年全國六大區(qū)域客車銷售情況，除中南和西南地區(qū)銷量小幅增長、華東地區(qū)降幅較小外，華北、西北、東北三大市場出現(xiàn)16%~24%的大幅下滑。

不僅如此，此前發(fā)改委等部門調(diào)查公布2015年國內(nèi)客車總產(chǎn)能達(dá)到101萬輛，這意味著去年客車產(chǎn)能利用率僅為56%?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，隨著今年上半年客車9.4%的銷量下滑，2016年產(chǎn)能利用率繼續(xù)降低不無可能。

7月21日，宇通客車董事長湯玉祥在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“在與中國產(chǎn)品需求相近的國家，國內(nèi)客車企業(yè)存在很大機(jī)遇。”

目前，宇通已經(jīng)在海外市場有13年的開拓經(jīng)驗(yàn)，海外銷量和營收占比均超過10%。而對于國內(nèi)客車企業(yè)來說，制造水平的看齊和更低的價(jià)格，是開拓海外市場的優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上，向海外轉(zhuǎn)移被認(rèn)為是客車過剩產(chǎn)能的重要出路。

●海外出口破局

“宇通最早在2003年對中東地區(qū)實(shí)現(xiàn)客車出口。”7月21日，宇通海外市場部美洲區(qū)總經(jīng)理張耀武向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說，相較于當(dāng)年的臨時(shí)性訂單，如今宇通的海外事業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。

記者了解到，張耀武所負(fù)責(zé)的美洲市場，已成為國內(nèi)客車銷量增速最快的地區(qū)。2015年國內(nèi)客車在美洲增長20.4%，成為了最大的海外機(jī)遇市場之一。目前在該地區(qū)，宇通已在古巴、委內(nèi)瑞拉等地設(shè)立KD工廠，此外，在多個(gè)國家建有本地服務(wù)團(tuán)隊(duì)。

“宇通每年在海外市場的總投入約在40億元，最高的時(shí)候能達(dá)到50億元。”宇通客車董事長湯玉祥告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前公司的海外事業(yè)還處在投入和發(fā)展的階段，宇通希望找到一種可復(fù)制的海外模式。

隨著13年來的持續(xù)投入，宇通在海外市場的銷量規(guī)模已穩(wěn)定在7000輛上下，在宇通總銷量中的占比超過10%。此外，海外營收超過36億元人民幣，占到總營收的近12%。

除銷量積累外，與13年前初次踏入海外市場不同的是，宇通在海外市場開始從有訂單就生產(chǎn)的模式轉(zhuǎn)為建立更積極的運(yùn)營體系。

據(jù)張耀武介紹，2003年宇通服務(wù)于海外的業(yè)務(wù)人員近10人，而目前這一數(shù)量已發(fā)展為480人，涵蓋品牌、營銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。

“我們進(jìn)入一個(gè)市場，一定是整個(gè)配套體系一起進(jìn)去。”湯玉祥向記者表示，“如果只是接短期的訂單，售中和售后服務(wù)都跟不上的話，會(huì)對品牌造成影響。”

實(shí)際上，宇通的這種策略也是迫于無奈。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在海外客車市場，相較于奔馳、沃爾沃、MAN等傳統(tǒng)強(qiáng)勢品牌，中國客車的品牌和產(chǎn)品工藝仍然有差距，在此情況下，宇通希望通過配套服務(wù)的建立形成競爭優(yōu)勢。

“宇通的海外模式包含產(chǎn)品、營銷和現(xiàn)地化管理團(tuán)隊(duì)。”張耀武告訴記者，“我們在成熟的市場，都配有一站式的售后服務(wù)，還配有技術(shù)經(jīng)理負(fù)責(zé)技術(shù)支持，國家經(jīng)理（當(dāng)?shù)厥袌鲐?fù)責(zé)人）統(tǒng)籌當(dāng)?shù)氐膱F(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)品牌和營銷。”

●海外市場份額不足

實(shí)際上，宇通向海外市場的探索，也源于中國客車市場的下滑。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年商用車銷量178.7萬輛，同比增長1.9%，然而，其中客車細(xì)分市場半年下滑9.5%。

不僅如此，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的背景下，客車制造企業(yè)面對的形勢也不容樂觀。根據(jù)中汽協(xié)、發(fā)改委等機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2015年客車產(chǎn)能達(dá)到101萬輛，然而，根據(jù)中汽協(xié)此前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年客車銷量57萬輛，產(chǎn)能利用率約為56%。

在這樣的情況下，隨著國內(nèi)部分市場向新能源客車的過渡，傳統(tǒng)能源客車在國內(nèi)的形勢更加嚴(yán)峻，向海外市場的開拓成為更多客車企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。

“中國客車在海外其實(shí)是很有優(yōu)勢的。”作為中國客車龍頭企業(yè)宇通的決策者，湯玉祥向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說，雖然中國客車的工藝能力、技術(shù)水平相比歐洲客車企業(yè)仍有較大差距，但國內(nèi)客車企業(yè)可以利用規(guī)模化，通過向全球優(yōu)秀零部件供應(yīng)商采購實(shí)現(xiàn)同等的制造水平。

不僅如此，據(jù)介紹，在同等級別的產(chǎn)品條件下，中國客車的價(jià)格要相對低20%~30%。

即便如此，國內(nèi)客車在海外市場的影響力卻仍然較小。據(jù)了解，在沃爾沃、奔馳、MAN等歐洲客車制造商的銷量中，80%來自于本土以外的市場。

因此在湯玉祥看來，國內(nèi)客車企業(yè)在海外市場仍有較大開拓空間。

“國內(nèi)客車的運(yùn)營能力遠(yuǎn)強(qiáng)于歐洲企業(yè)。”湯玉祥表示，目前宇通在歐洲市場主要與當(dāng)?shù)氐奈宕筮\(yùn)營商合作，根據(jù)其要求提供定制化的服務(wù)。然而，在湯玉祥看來，這種模式并不是中國客車產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的主陣地。

“根據(jù)我們的現(xiàn)有資源，應(yīng)該先做與中國客車市場需求相近的市場。”湯玉祥進(jìn)一步表示，在亞洲、美洲、中歐等地區(qū)，客車企業(yè)存在較大市場機(jī)會(huì)。

據(jù)了解，中國以外的客車（大中型）銷量規(guī)模達(dá)到40萬輛，對于處于產(chǎn)能過剩的國內(nèi)客車企業(yè)來說，這仍是一片待開墾的市場。