每日經(jīng)濟(jì)新聞 2016-07-28 02:56:22
“艾瑞澤7完成生命周期后,它的盈虧是可以打平的。”奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,上市三年,艾瑞澤7的表現(xiàn)并不盡如人意,但對于艾瑞澤品牌,特別是艾瑞澤7的定位,奇瑞會堅(jiān)持。
每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭
◎每經(jīng)記者 劉旭
“艾瑞澤7完成生命周期后,它的盈虧是可以打平的。”奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,上市三年,艾瑞澤7的表現(xiàn)并不盡如人意,但對于艾瑞澤品牌,特別是艾瑞澤7的定位,奇瑞會堅(jiān)持。
7月26日,中期改款的新艾瑞澤7上市,售價(jià)7.99萬~9.59萬元,起售價(jià)較此前艾瑞澤7提升了7000元,這在當(dāng)下自主品牌轎車市場非常艱難的情況下,并不多見。“艾瑞澤7是奇瑞轉(zhuǎn)型的首款產(chǎn)品,是正向研發(fā)體系建成的標(biāo)志,這個(gè)標(biāo)桿要立住。”上述相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
受到價(jià)格等因素制約,2015年艾瑞澤7銷量共計(jì)2.26萬輛,月均銷售不足2000輛。記者了解到,新艾瑞澤7上市之后,銷量計(jì)劃有所提升,但并不顯著。按照奇瑞規(guī)劃,艾瑞澤5穩(wěn)定在月均1萬輛以上,沖擊2萬輛;在艾瑞澤7保持價(jià)格堅(jiān)挺的情況下,繼續(xù)打造艾瑞澤品牌影響力。
今年開始,以吉利、奇瑞、長安為代表的自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)開始逐步回歸轎車市場。伴隨奇瑞新艾瑞澤7、長安新逸動、吉利帝豪GL等新車型陸續(xù)上市,自主品牌在轎車市場持續(xù)下滑的市場表現(xiàn)或開始回升。
上半年艾瑞澤品牌占比約18%
新艾瑞澤7上市,起售價(jià)增加了7000元,這在強(qiáng)調(diào)“加料不加價(jià)”的自主品牌改款車型中已屬罕見。一位奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,一方面經(jīng)過近40項(xiàng)升級,新艾瑞澤7的產(chǎn)品力大幅提升;另一方面新艾瑞澤7價(jià)格布局更加緊湊,為艾瑞澤5留下市場空間。
雖然艾瑞澤7上市三年后,銷量仍處于月均2000輛左右的水平,但上述奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,艾瑞澤7的使命是堅(jiān)守價(jià)格體系,樹立奇瑞轎車產(chǎn)品力和品牌力的標(biāo)簽,這需要時(shí)間,也需要以犧牲一部分銷量為代價(jià)。
這是典型的奇瑞式堅(jiān)持。三年前的7月26日,奇瑞發(fā)布“一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略,并推出艾瑞澤品牌,及旗下首款車型艾瑞澤7。彼時(shí),奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍表示,艾瑞澤是奇瑞正向研發(fā)的標(biāo)志,從艾瑞澤7開始奇瑞全面對標(biāo)合資品牌。
但此后一系列新車型上市打亂了艾瑞澤7的定調(diào)節(jié)奏,加之管理層調(diào)整等原因,艾瑞澤3上市時(shí)間一再延后,艾瑞澤品牌的打造并不算成功。一位汽車行業(yè)分析人士向記者表示,對比吉利博瑞、博越的產(chǎn)品體系,以及長安品牌的發(fā)力,奇瑞在這一輪自主品牌集體反彈中,表現(xiàn)并不突出。
直到今年3月艾瑞澤5上市,奇瑞在轎車領(lǐng)域才有了走量車型。上市兩個(gè)月后,乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,6月,艾瑞澤5銷量1.07萬輛,位居自主品牌轎車第二位,與排名榜首的帝豪EC7相差4913輛。
“我們并不認(rèn)為艾瑞澤5已經(jīng)成功了,關(guān)鍵是保持,如果在不降價(jià)的前提下,保持月銷過萬輛,或者沖擊更高銷量,才能被定義為成功。”奇瑞汽車常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧表示,這是一項(xiàng)基本標(biāo)準(zhǔn),但目前國內(nèi)轎車市場達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的車型并不多。
伴隨艾瑞澤5獲得市場認(rèn)可,艾瑞澤品牌在奇瑞銷量中的占比也在提升。7月26日,尹同躍表示,今年上半年奇瑞銷量共計(jì)27.54萬輛,同比增長7.6%,其中海外出口4萬輛,位居國內(nèi)車企第一。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,奇瑞國內(nèi)市場銷量22.22萬輛,其中,艾瑞澤品牌銷量3.96萬輛,占比17.82%,較去年8.22%的占比明顯提升。但距奇瑞此前規(guī)劃仍存在明顯差距,按照此前奇瑞規(guī)劃,艾瑞澤品牌銷量占比應(yīng)在45%左右。
自主品牌回歸轎車市場
實(shí)際上,近期加速布局轎車市場的并非奇瑞一家企業(yè),新逸動、新艾瑞澤7以及第三季度即將上市的帝豪GL,集體打響了自主品牌在轎車市場的“反攻戰(zhàn)”。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,今年前6個(gè)月,自主品牌在轎車市場的份額已經(jīng)低至19%,與SUV車型56.4%的市場份額,以及MPV市場超過90%的市場份額占比形成明顯反差。更值得關(guān)注的是,今年上半年,自主品牌轎車銷量僅為105.5萬輛,比MPV市場銷量還要低。
成熟市場轎車銷量占比四成左右,SUV市場占比三成左右,此外為MPV及跨界車型補(bǔ)充,但目前,自主品牌銷量構(gòu)成中,轎車占比23.47%,SUV占比50.36%,MPV占比25.17%。
“對于自主品牌來說,在加大SUV市場投入的同時(shí),也要盡快補(bǔ)齊轎車市場短板,否則風(fēng)險(xiǎn)很大。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向記者表示,自主品牌企業(yè)集體失意轎車市場原因眾多,其中與合資品牌在產(chǎn)品、價(jià)格等方面的直接競爭是關(guān)鍵。
與SUV市場自主品牌尚有布局空間、MPV市場幾乎沒有合資品牌競品相比,轎車市場的競爭早已“白熱化”。比如在6萬~8萬元價(jià)格區(qū)間,無論是日韓品牌,還是以南北大眾為代表的歐美品牌都已完成布局。在中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)中,上半年轎車銷量排名前十位的車型,全部為合資品牌A級車。
對此,一位自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,自主品牌在轎車市場需要依靠更為完善的產(chǎn)品優(yōu)勢,彌補(bǔ)品牌差距。
今年下半年,帝豪GL和老帝豪組成的吉利轎車市場“帝豪家族”,艾瑞澤7、艾瑞澤5和艾瑞澤3組成的奇瑞艾瑞澤系列,以及長安汽車逸動、悅翔V7等轎車序列也將完善。自主品牌領(lǐng)域企業(yè)在轎車市場的“反攻”勢頭已經(jīng)初顯。
記者了解到,目前以帝豪EC7、艾瑞澤5為代表的自主品牌轎車保持著月銷 1萬輛左右的水平。伴隨新一輪產(chǎn)品布局,月銷過萬也將成為自主品牌轎車的新標(biāo)準(zhǔn)。
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