優(yōu)步漲價(jià)、易到充返縮水 專車燒錢大戰(zhàn)偃旗息鼓？

持續(xù)燒錢的專車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，有暫時(shí)偃旗息鼓之勢(shì)。

優(yōu)步夜間車費(fèi)漲價(jià) 易到現(xiàn)金充返力度下降

有用戶向《證券日?qǐng)?bào)》記者反映，優(yōu)步（Uber）晚間用車費(fèi)用上漲了50%左右。該用戶稱，他上周日晚上就發(fā)現(xiàn)，Uber晚間用車漲價(jià)了，“以前50元左右能到家，現(xiàn)在要70多元。”

據(jù)另一位用戶稱，她5月9日晚上從單位到家用Uber約車的費(fèi)用是22元，5月30日晚上就是49元。

刨除因路線不同多出來(lái)的路費(fèi)，這位用戶反映的費(fèi)用也大概上漲了50%左右。

對(duì)于Uber如今是否已經(jīng)提高夜間用車價(jià)格的問(wèn)題，截至記者發(fā)稿，Uber方面尚未給出明確回復(fù)。

與此同時(shí)，6月21日下午，易到用車創(chuàng)始人、CEO周航宣布，從去年11月底開始的“充多少返多少”優(yōu)惠促銷活動(dòng)即將結(jié)束。

和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手補(bǔ)貼力度逐漸下降不同，半年以來(lái)，易到的充返活動(dòng)可以說(shuō)一直沒有減弱，甚至不斷加碼。

尤其是3月初，樂視控股CMO彭鋼任職易到總裁之后，易到市場(chǎng)營(yíng)銷的手段力度迅速升級(jí)，充返活動(dòng)也不斷花樣翻新，這也是易到訂單量迅速增長(zhǎng)的重要因素。

據(jù)周航稱，在過(guò)去的246天里，累計(jì)充值總額已經(jīng)突破50億元。

但從7月1日開始，易到充返力度將降至50%。不過(guò)，據(jù)悉，易到也將全面開啟生態(tài)充返。

背后各有金主不愿再單純燒錢

數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)整個(gè)專車市場(chǎng)因打補(bǔ)貼戰(zhàn)而“燒掉”約200億元人民幣。今年，滴滴、Uber競(jìng)相宣布的巨額融資讓外界推測(cè)，補(bǔ)貼之戰(zhàn)仍將持續(xù)。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年整個(gè)打車平臺(tái)市場(chǎng)的補(bǔ)貼規(guī)模將比去年漲兩到三倍，消耗金額將達(dá)百億美元。

滴滴、Uber背后都有強(qiáng)大金主，易到也不示弱。周航向記者表示，“我們?cè)谫Y金上肯定會(huì)得到樂視堅(jiān)定的支持。我們過(guò)去246天也干了這么多事情，這些事情也很燒錢，這背后當(dāng)然得到了樂視很大的支持。”

他還宣布易到要回歸國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)。“我知道國(guó)內(nèi)有大量人民幣資金關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域，而樂視在國(guó)內(nèi)的資本市場(chǎng)也有很強(qiáng)的影響力。我相信樂視易到回歸國(guó)內(nèi)，在國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)融資，是非常樂觀的。”

不過(guò)，話雖如此，目前來(lái)看，專車市場(chǎng)參與者們已經(jīng)暫時(shí)不想單純燒錢了。

“資本市場(chǎng)畢竟耐心有限，所有打車平臺(tái)都在思考燒錢之后的出路。即便打車平臺(tái)企業(yè)融再多的錢，也要思考如何回歸正常商業(yè)，畢竟沒有人愿意一直把錢扔到馬路上。”周航直言。

試圖建立專車生態(tài)價(jià)格戰(zhàn)并未走遠(yuǎn)

針對(duì)外界對(duì)兩家企業(yè)是否意圖借巨額融資再度展開補(bǔ)貼戰(zhàn)的疑問(wèn)，Uber和滴滴也均給出了否定回答。

滴滴出行總裁柳青表示，滴滴未來(lái)的重點(diǎn)并不在于用戶補(bǔ)貼，而在于如何讓打車體驗(yàn)變得更加智能和人性化。Uber方面則表示，正在加快海外擴(kuò)張，下一步主攻的海外市場(chǎng)或是中東地區(qū)。

事實(shí)上，從各大打車平臺(tái)近期布局來(lái)看，拓展生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈正在成為繼補(bǔ)貼競(jìng)賽之后的一大熱點(diǎn)戰(zhàn)略。

在艾瑞咨詢集團(tuán)聯(lián)合總裁阮京文看來(lái)，早期瘋狂的燒錢補(bǔ)貼模式留存客戶、留存司機(jī)的難度加大，專車市場(chǎng)具有多種附加值，綜合性出行方式拓展、汽車電商、汽車后市場(chǎng)服務(wù)、汽車金融、廣告營(yíng)銷及其他更多的行業(yè)結(jié)合可能，打造出行生活綜合服務(wù)將更大地改造、提升行業(yè)價(jià)值。

上周，“易到用車”對(duì)外宣布正式更名為“易到”，去掉“用車”二字，嘗試建立完整汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。此前，滴滴也早早展開了全產(chǎn)業(yè)鏈的探索，有媒體曝光的一份滴滴融資文件透露，滴滴正在開辟汽車金融、消費(fèi)金融等方式。去年6月，滴滴還與北汽集團(tuán)簽署協(xié)議，加深雙方在無(wú)人駕駛、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)用車等四大領(lǐng)域的合作。Uber除了提供基本專車服務(wù)以外，也開始在海外提供送外賣等生活服務(wù)，近日在中國(guó)開展了“Uber+Travel”戰(zhàn)略。

其實(shí)，這種所謂專車生態(tài)，在易到已經(jīng)有所體現(xiàn)。據(jù)稱，易到通過(guò)協(xié)同樂視生態(tài)資源，已經(jīng)銷售了15萬(wàn)多部樂視超級(jí)手機(jī)，超10萬(wàn)臺(tái)超級(jí)電視，還有5萬(wàn)多其他類生態(tài)硬件，超20萬(wàn)件生態(tài)服務(wù)產(chǎn)品。

不過(guò)，雖然燒錢大戰(zhàn)暫息，但一旦涉及市場(chǎng)爭(zhēng)奪的緊要關(guān)口，相信價(jià)格戰(zhàn)這種最原始最有效的手段會(huì)再被祭出，畢竟在經(jīng)歷了兩年專車補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，乘客也算“見過(guò)世面”，他們選擇堅(jiān)持走“誰(shuí)劃算用誰(shuí)”的路子。

出租車不“放過(guò)”專車

致信交通部望嚴(yán)查網(wǎng)約車平臺(tái)

與此同時(shí)，出租車行業(yè)也不打算“放過(guò)”專車。就在日前，上海大眾出租汽車公司致信交通運(yùn)輸部，提出對(duì)網(wǎng)約車管理辦法開展公平競(jìng)爭(zhēng)審查。

大眾出租認(rèn)為，目前在網(wǎng)約車市場(chǎng)存在嚴(yán)重的不公平競(jìng)爭(zhēng)狀況，以滴滴、優(yōu)步為代表的互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)，違反《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》中客運(yùn)車輛需要取得車輛營(yíng)運(yùn)證的相關(guān)規(guī)定，允許包括私家車在內(nèi)的大量不具備運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的車輛接入平臺(tái)，從事實(shí)質(zhì)上的出租車客運(yùn)服務(wù)。在價(jià)格方面，這些平臺(tái)大都違反《中華人民共和國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》規(guī)定，即“經(jīng)營(yíng)者不得以排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為目的，以低于成本的價(jià)格銷售商品”，持續(xù)采用高額補(bǔ)貼用戶和司機(jī)的方式進(jìn)行市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪。

在信中，大眾出租呼吁網(wǎng)約車市場(chǎng)各方必須遵守同樣的規(guī)則，從平臺(tái)、車輛、人員資質(zhì)，價(jià)格、稅收、質(zhì)量保障體系、政府監(jiān)管等方面都接受同等標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管，并分別提出了具體的建議細(xì)則，如約租車平臺(tái)企業(yè)必須取得運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，提供網(wǎng)約車服務(wù)的車輛必須購(gòu)買營(yíng)運(yùn)車輛的保險(xiǎn)、定期進(jìn)行車輛檢驗(yàn)，網(wǎng)約車的運(yùn)價(jià)應(yīng)體現(xiàn)與巡游出租車差異化經(jīng)營(yíng)、錯(cuò)位發(fā)展的精神，網(wǎng)約車平臺(tái)要提供具備人工服務(wù)的電話熱線、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)向公眾告知等。

大眾出租稱，針對(duì)目前的網(wǎng)約專車亂象，希望即將出臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車管理辦法能夠?yàn)槌鲂惺袌?chǎng)打造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，引導(dǎo)其回歸到健康可持續(xù)發(fā)展的軌道上來(lái)。

專車市場(chǎng)，既是未來(lái)出行的趨勢(shì)所在，又面臨著內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)和政策的不確定性，市場(chǎng)參與者們恐怕要在糾結(jié)中前行一段。