戰(zhàn)略級“走量車”CX-4低價入市：一汽馬自達欲銷量翻身

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

◎每經(jīng)記者 劉旭

時隔兩年，一汽馬自達終于有了全新車型上市。

一汽馬自達副總經(jīng)理郭德強向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，CX-4前期預(yù)售超過6000輛，該車型將成為馬自達6后，一汽馬自達戰(zhàn)略級的走量車。

事實上，一汽馬自達正在面臨巨大市場挑戰(zhàn)。由于阿特茲市場表現(xiàn)并不理想，馬自達6產(chǎn)品老化，旗下產(chǎn)品在市場的表現(xiàn)日趨弱勢。2016年前5個月，一汽馬自達銷量共計2.49萬輛，同比下滑近三成。

因此，CX-4也被一汽馬自達內(nèi)部定義為“只能成功不能失敗”的戰(zhàn)略車型。按照今年一汽馬自達10萬輛的銷售目標，該車型的保守預(yù)期是月銷不低于5000輛。

低價出擊緊湊SUV市場

6月21日，CX-4車型正式上市，起售價14.08萬元，開創(chuàng)了合資緊湊SUV車型的價格新低。該車型5月20日啟動預(yù)售，截至6月21日18時，預(yù)售超過6000輛。郭德強向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前更擔心交付時間。

“該車型最大噱頭是價格。”一位汽車市場分析人士認為，與目前合資品牌主銷SUV車型價格16萬元以上的起售價格不同，CX-4的起售價主打自主品牌與合資品牌之間的空白地帶，形成錯位競爭。

實際上，從馬自達6用價格下探方式追求市場份額開始，一汽馬自達“以價換量”的戰(zhàn)略沿襲至今。2014年阿特茲上市時，馬自達6的市場價格已經(jīng)進入13萬元區(qū)間，當時合資品牌B級車的主銷價格在18萬元以上。

阿特茲上市時，由于“三代同堂”的銷售模式，阿特茲價格受限于馬自達6和睿翼，起售價格為21.58萬元，但市場已經(jīng)不再為這款B級車買單。時隔不到一年，阿特茲以推出藍天運動版的方式，將起售價拉低至20萬元區(qū)間。目前，阿特茲主銷車型市場價格區(qū)間在15萬~ 17萬元。

在嚴重缺乏新車型導入的情況下，CX-4成為一汽馬自達“銷量翻身”的希望。一汽馬自達一位相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，一汽馬自達成立13年，終于有了一款除馬自達6之外的“走量”車型。

因此，CX-4被一汽馬自達賦予重任。根據(jù)官方定位，該車型的目標人群為“率性不失理性的新晉中產(chǎn)”。在產(chǎn)品方面，該車型與長安馬自達熱銷SUV車型CX-5同平臺打造，更強調(diào)轎跑的流線形設(shè)計。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，該車型被經(jīng)銷商寄予厚望，由于此前長時間沒有新車，一汽馬自達經(jīng)銷商的盈利能力持續(xù)走低。

一汽馬自達的新機會

今年前5個月，一汽馬自達銷量共計2.49萬輛，月銷不足5000輛。不僅與主流乘用車企業(yè)難以比肩，與同門長安馬自達也已經(jīng)存在明顯差距。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，長安馬自達銷售共計7.24萬輛，是一汽馬自達銷量的近3倍。

從細分車型上看，一汽馬自達僅有阿特茲一款主銷車型，前5個月銷量1.13萬輛，同比下滑27.9%。一汽馬自達將銷量下滑的原因歸結(jié)為整體市場走低。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，受SUV車型熱銷和豪華車下探影響，B級車市場整體遇冷，但近30%的跌幅并不是市場普遍水平。

崔東樹認為，長時間沒有新車型推出，加之一汽馬自達產(chǎn)品、品牌、渠道體系能力等問題，是阿特茲銷量走低的重要原因。

長安馬自達方面，A級轎車昂克賽拉前5個月銷售共計5.21萬輛，月均超過1萬輛，同比增幅超過40%，成為馬自達在中國市場最暢銷的車型，也是長安馬自達最重要的銷量支撐。同時，與CX-4來自同平臺的CX-5累計銷量1.81萬輛，與去年基本持平。

2014年之前，一汽馬自達與長安馬自達的市場表現(xiàn)，與現(xiàn)在形成明顯反差。長安馬自達完成與長安福特的切割之后，產(chǎn)品導入與銷量提升明顯，而一汽馬自達的處境則愈發(fā)艱難。

上述汽車行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，一汽馬自達以技術(shù)轉(zhuǎn)讓為主要方式的合資模式，對企業(yè)長期發(fā)展產(chǎn)生限制。此前多次傳言 一汽與馬自達將重新進行合資模式的討論，但由于一汽管理層生變，以及長安馬自達的快速增長，這一討論并沒有展開。

除了體制帶來的增長困境，馬自達在中國市場對于品牌的打造幾乎處于停滯，對旗下兩家合資公司的產(chǎn)品銷售無法提供強有力的支撐，致使合資公司陷入追求銷量的“惡性循環(huán)”，所以在沒有新產(chǎn)品導入的周期里，出現(xiàn)銷量的快速下滑也并不奇怪。

在體制和營銷體系難以突破的情況下，一汽馬自達陷入了銷量成長困境。分析認為，借CX-4上市，一汽馬自達再度回到消費者視線，通過一款走量車型的打造，重塑渠道和品牌影響力，成為一汽馬自達一次難得的機會。