不是公交也不是地鐵 新型城市交通工具“巴鐵”是顛覆還是忽悠？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 吳瞬 陳鵬麗    

每經(jīng)記者 吳瞬 陳鵬麗

近日，“巴鐵”又在網(wǎng)上火了起來。其實早在6年前的2010年，“巴鐵”就入選美國《時代周刊》全球50項最重大突破發(fā)明，這一來自中國的原創(chuàng)發(fā)明被稱為“人類最具創(chuàng)新精神的公共交通解決方案”。不過，這一項目卻遭受了外界的質(zhì)疑，比如底下有私家車自燃爆炸，前方有限高橋梁該咋辦等問題，《每日經(jīng)濟新聞》記者帶著這些疑問采訪了其發(fā)明人宋有洲，他也對此進行回應(yīng)，并講述了發(fā)明“巴鐵”背后一些不為人知的內(nèi)幕。

來自投資方的看法也很重要，記者不僅獲得了一份《巴鐵項目投資推介報告》，還聯(lián)系上了投資方之一的華贏集團，揭開了項目運作的一角。

近日，一種名為“巴鐵”的全新高架巴士刷爆了朋友圈，并被贊揚為一中國原創(chuàng)重大發(fā)明，還被美國《時代周刊》評為“2010年世界科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域最佳、最重大突破的發(fā)明之一”。

但是，在聚光燈下的“巴鐵”，也因為一系列實際技術(shù)問題遭到了外界質(zhì)疑。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前“巴鐵”已經(jīng)與秦皇島、周口、南陽等5個地方政府簽署合作協(xié)議。記者獲得的一份資料顯示，巴鐵項目建設(shè)選址地點位于周口港口物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，預(yù)計投資100億元，其中包括生產(chǎn)及BOT（特許經(jīng)營）項目周轉(zhuǎn)資金以及土地轉(zhuǎn)讓金，用地面積約1000畝，建設(shè)內(nèi)容包括巴鐵項目廠房、生產(chǎn)線、巴鐵車輛的生產(chǎn)、組裝調(diào)試、倉儲物流等配套設(shè)施及巴鐵專用線建設(shè)。

北京華贏集團是“巴鐵”項目的投資方之一。“巴鐵”項目企業(yè)負責(zé)人萬小姐向記者確認，目前“巴鐵”正在江蘇常州今創(chuàng)集團打造中，8月初在秦皇島亮相的是“巴鐵”試驗車，路線里程共1公里。周口港口物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)一官員也向記者證實上述消息，稱目前外殼已經(jīng)成型，預(yù)計今年8月份左右在秦皇島試運行。

不過，記者未能獲得秦皇島市政府相關(guān)部門的證實。

外界頗多質(zhì)疑聲

據(jù)巴鐵科技公司官網(wǎng)介紹，巴鐵是一種高效低碳公共交通新技術(shù)，完全采用電力驅(qū)動的新型大運量公共交通工具。它是一項將城市快速公交（BRT）與地鐵機車等優(yōu)點融為一體的全新技術(shù)發(fā)明，適用于城市主要交通干道路面的上空，總長度為54米，總高度4.5~4.7米，寬7.8米，分為四節(jié)，每節(jié)長12米。

巴鐵橫跨兩個車道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1~ 2.2米，無論靜止還是行駛，2米以下的小汽車均可自由通行。

巴鐵充分利用現(xiàn)有道路空間，下層通行的小汽車與巴鐵互不干擾，以此避免現(xiàn)有傳統(tǒng)公交車和小汽車爭路的現(xiàn)狀。如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，最高速度可達每小時60公里，平均時速為40公里，可以同時容納1200~1400名乘客。

事實上，這個“立體快巴”在2010年就被媒體爆炒過一次，當(dāng)時被《時代》雜志評選為年度50大最佳發(fā)明，還在2010年8月份登上了《紐約時報》的封面。這項科技的發(fā)明者是宋有洲，根據(jù)公開資料，他是一個只有小學(xué)學(xué)歷的民間發(fā)明家，擁有100多項發(fā)明專利。

盡管6年后又一次爆紅網(wǎng)絡(luò)，但這一次“巴鐵”卻迎來了諸多質(zhì)疑聲。

有網(wǎng)友表示，要是私家車想變道怎么辦？底下有私家車自燃爆炸了怎么辦？前方有限高橋梁怎么辦？同時，也有媒體質(zhì)疑稱，為何一個6年前的創(chuàng)意還能再次爆紅，而信息相較于6年前也并未有較大升級？

宋有洲在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時回應(yīng)：“我不理解這些人的想法，這個項目不成熟，必須要有一個過程，從概念到實現(xiàn)，而且這個項目的本身技術(shù)并不難，百分之八九十都是屬于集成的。”

他表示，“巴鐵”核心只有五大技術(shù)，電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)，這些東西很多都是高鐵和地鐵已經(jīng)在使用的，還有技術(shù)標準，實現(xiàn)起來非常容易。

宋有洲告訴記者，這6年來，“巴鐵”進行了很多技術(shù)升級，并尋找合適的投資方。“這幾年我們做了N多的事情和工作，以前我們做的每一個部件，都只有一到兩個方案，但現(xiàn)在每個部件的解決方案都擴充到了多個，并不斷把它優(yōu)化，因為方案越多越保險，將來從生產(chǎn)到應(yīng)用方面，都可以選擇最優(yōu)質(zhì)的方案。”

對于某些質(zhì)疑，他表示無意于一一回應(yīng)：“大家能想到的我們肯定都想到了，大家沒想到的我們也想到了，包括轉(zhuǎn)彎過橋，有刮蹭事故，以及相關(guān)的應(yīng)急措施和防范我們都有，但這些方案都沒有必要到網(wǎng)上去公布，因為數(shù)據(jù)量太大。”

他說，“轉(zhuǎn)彎是沒有問題的，可以用信號燈來控制，用紅綠燈讓大車轉(zhuǎn)過去之后他再轉(zhuǎn)。對于刮蹭或追尾事故，因為旁邊有半封閉的防撞護欄，即使出現(xiàn)情況，巴鐵依然可以自己走互不干擾；關(guān)于過橋有很多方案，除了北京其他很多大城市的橋都是四米到五米高，我們的車只有4.5米高，完全能過去，也有個別的橋比較矮，但把一個橋的高度升起來也并不復(fù)雜，上海有多家專業(yè)的升橋公司；另外比如一些鐵路橋類似涵洞之類的，不可以上升但是我們可以下沉。”

試驗車首秀沒有得到證實

華贏集團董事長白志明稱，“巴鐵”項目目前已經(jīng)與秦皇島、周口、南陽、天津等地簽訂合作協(xié)議，8月初，首輛“巴鐵”將在秦皇島通車試行。不過，這一說法尚無法得到有關(guān)方面證實。

記者從萬小姐處證實，江蘇常州今創(chuàng)集團正在打造第一輛“巴鐵”試驗車，預(yù)計8月初將在秦皇島市通車。“秦皇島的路線設(shè)計里程是1公里，但具體路線位置我這邊不是特別清楚。”江蘇今創(chuàng)集團方面證實了這一說法。

白志明告訴記者，在秦皇島的試驗車，雖然里程只有1公里，但是從試行到產(chǎn)業(yè)化是非常簡單的，“現(xiàn)在有很多人說我們做不出來，我們就先做個試驗車。‘巴鐵’技術(shù)對于中國來說，意義是非常大的。”

周口港口物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)一官員告訴記者，“今年5月初，我去看了一下，試驗車外殼已經(jīng)基本成型，另外它的動力、龍骨、電機還在其他廠家處進行生產(chǎn)，如果沒有意外，7月底就要面世。”

上述周口港口物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)官員表示，周口市與巴鐵公司的合作主要是建設(shè)一個研發(fā)生產(chǎn)基地，現(xiàn)在正在做前期的土地鉆探以及廠房設(shè)計的基礎(chǔ)工作。以后要建成一個巴鐵工業(yè)園，包括研發(fā)、試驗、運營以及人員培訓(xùn)，目前是開工了500畝，下一步會根據(jù)生產(chǎn)情況進行調(diào)整，如果后期包括其他配套企業(yè)，工業(yè)園總共規(guī)模將超過3000畝。

不過，記者尚未能直接從秦皇島市政府證實該消息。秦皇島市交通局相關(guān)負責(zé)人告訴記者，“不清楚，不是我們負責(zé)，不知道是哪個部門在負責(zé)。”