倪愷詳解奔馳新增長(zhǎng)計(jì)劃 全新E級(jí)車將發(fā)起“秋季攻勢(shì)”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

近兩年，雖然奔馳在華一直保持逆勢(shì)高增長(zhǎng)勢(shì)頭，但北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷對(duì)未來增長(zhǎng)的預(yù)期，還是比較理性的。

今年北京車展期間，倪愷在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“今年，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速大約為8%左右，奔馳在華銷量增長(zhǎng)會(huì)達(dá)到一個(gè)較高的單位數(shù)?！边@意味著奔馳在華增長(zhǎng)正在逐漸回歸理性軌道，表明奔馳接下來可能會(huì)采取更加穩(wěn)健的發(fā)展策略。

實(shí)際上，汽車市場(chǎng)持續(xù)放緩已經(jīng)成為豪華車高速增長(zhǎng)的重要障礙，在今年，此前助力奔馳快速發(fā)展的主力車型也將迎來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手換代車型的反擊。更重要的是，“此次亮相北京車展的全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車，發(fā)力點(diǎn)將在明年。”倪愷表示。

然而，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車所在C級(jí)豪華轎車市場(chǎng)，此前一直是奧迪A6L和寶馬5系雙雄爭(zhēng)霸的格局，全新E級(jí)車在今年秋天上市后，將尋求打破奧迪和寶馬壟斷的近八成市場(chǎng)份額，這也是奔馳最重要的增長(zhǎng)點(diǎn)之一。

●一季度增速接近40%

在連續(xù)兩年保持30%左右的高增長(zhǎng)后，今年一季度，奔馳在華銷量增速已接近40%。

倪愷告訴記者，“一季度，奔馳共向中國(guó)消費(fèi)者交付近10.5萬輛奔馳車，同比增長(zhǎng)達(dá)到39%。這與GLA等一系列核心產(chǎn)品在去年一季度后陸續(xù)上市有必然聯(lián)系?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年4月上市的奔馳GLA，今年一季度累計(jì)銷量1.64萬輛，超越寶馬X1，并已對(duì)奧迪Q3形成趕超之勢(shì)。同期，寶馬X1和奧迪Q3的銷量分別為1.08萬輛和1.83萬輛。

在倪愷看來，這并不意味著奔馳今年在華依然會(huì)持續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！爸袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年中國(guó)乘用車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)將達(dá)7.8%，我們認(rèn)可這一預(yù)測(cè)。（在此背景下）我們認(rèn)為，奔馳今年的增速大致會(huì)與整個(gè)市場(chǎng)的增速持平，取得較高的單位數(shù)增長(zhǎng)?！?/p>

該預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，不只是汽車市場(chǎng)整體降溫，“今年，市場(chǎng)還有諸多不可確定性因素”。有分析認(rèn)為，倪愷所說的“不可確定因素”是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型的市場(chǎng)表現(xiàn)。

據(jù)了解，在本屆北京車展上，寶馬推出全新一代X1車型，這款車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是奔馳的銷量支柱GLA；奧迪也亮相了全新一代奧迪A4L，其對(duì)標(biāo)車型就是奔馳的C級(jí)車型。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，奔馳C級(jí)車?yán)塾?jì)銷售2.25萬輛，在同期奔馳銷量中所占比例達(dá)到21.43%。然而奔馳C級(jí)車的銷量依然落后于奧迪A4L。今年1~3月，奧迪A4L的銷量達(dá)3.21萬輛，同比增25.2%，領(lǐng)先奔馳C級(jí)車0.96萬輛。

因此，倪愷向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“我們重視平衡、合理的增長(zhǎng)，而不追求盲目增長(zhǎng)。我們將持續(xù)努力，以正確的方式做正確的事情，和經(jīng)銷商伙伴一起實(shí)現(xiàn)合理增長(zhǎng)?！?/p>

●E級(jí)車欲破對(duì)手壟斷地位

雖然今年開始，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的主力車型將遭遇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手挑戰(zhàn)，但奔馳的攻勢(shì)將隨著全新E級(jí)長(zhǎng)軸距車上市而開啟。

在今年的北京車展上，全新E級(jí)長(zhǎng)軸距車中國(guó)首發(fā)。作為一款為中國(guó)而生的車型，這款車不僅對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)，寬敞的后排空間將更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，而且這款車還針對(duì)中國(guó)商務(wù)消費(fèi)人群，對(duì)頭枕等配置進(jìn)行了舒適化改造。

同時(shí)，針對(duì)目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)科技和技術(shù)的追求，全新E級(jí)長(zhǎng)軸距車還配備了諸多自主駕駛技術(shù)和駕駛輔助系統(tǒng)，奔馳將其定位為“全球最智能行政座駕”。

因此，倪愷對(duì)這款車充滿信心，“我們開始進(jìn)攻了，這款車將在今年秋天上市，明年全面發(fā)力。希望客戶能夠認(rèn)可這款產(chǎn)品，幫助我們獲得出色的市場(chǎng)份額?！?/p>

對(duì)于全新E級(jí)長(zhǎng)軸距車所在的C級(jí)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，倪愷也了如指掌。他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“目前中國(guó)的這一細(xì)分市場(chǎng)是一個(gè)相對(duì)均衡發(fā)展的市場(chǎng)，在豪華車市場(chǎng)中所占的份額為20%左右，大約40萬輛。”

在這個(gè)銷售規(guī)模相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)中，奧迪A6L、寶馬5系已獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。去年，這兩款車?yán)塾?jì)銷量分別為14.8萬輛和15萬輛，幾乎占據(jù)C級(jí)豪華車市場(chǎng)75%的市場(chǎng)份額。

然而，奔馳E級(jí)在該市場(chǎng)的表現(xiàn)落后于寶馬5系和奧迪A6L。去年，這款車?yán)塾?jì)銷售6萬輛，在C級(jí)豪華車市場(chǎng)的占比為15%。因此，奔馳希望獲得更多市場(chǎng)份額，并助力銷量提升，無疑這將面臨不小挑戰(zhàn)。是否能夠應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，則關(guān)系到奔馳明年在華的市場(chǎng)表現(xiàn)。