戈恩：日產(chǎn)新能源汽車在中國沒走對路

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

卡洛斯·戈恩，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官，同時掌管日產(chǎn)汽車、雷諾汽車、伏爾加汽車三家汽車公司的汽車界傳奇人物。一位出生于巴西的西方人，卻能在兩年時間內讓岌岌可危的日產(chǎn)汽車脫離破產(chǎn)邊緣，再度扭虧為盈，這不得不說是一個奇跡。

別看戈恩外形酷似英國著名喜劇人物“憨豆先生”，他絕對是一名不折不扣的鐵腕人物，素有“鷹眼總裁”之稱。

在本屆北京車展的日產(chǎn)汽車采訪室中，上百名中外記者齊聚一堂。在這場媒體大群訪中，戈恩被問得最多的就是電動車戰(zhàn)略。

關于新能源汽車

NBD：作為第一批在中國大力推廣純電動技術的企業(yè)，目前所取得的市場份額卻不如自主品牌，如何看待這一現(xiàn)狀？

戈恩：早在2006年，我們就提出了發(fā)展純電動汽車，在那個時候，我們是唯一一家推崇電動汽車的汽車制造商。當時沒有其他人跟我們做同樣的事情，但是現(xiàn)在大家都開始做電動汽車了。在歐洲，2015年，雷諾和日產(chǎn)的電動汽車的市場份額超過了15%，但是在中國，我們的銷售確實沒有達到預期。我們發(fā)現(xiàn)在中國比較熱銷的電動汽車價格比啟辰低了25%，續(xù)航里程還比啟辰高。

NBD：對于中國新能源汽車市場，有何后續(xù)改進計劃？

戈恩：接下來我們會開發(fā)低配置電動車，通過低價車來提升銷量。當然，高端車研發(fā)也會繼續(xù)?？偠灾?，我們會不斷提高續(xù)航里程，降低價格，打造一款消費者更容易負擔且符合中國市場需求的電動車。從低端到高端，未來我們的產(chǎn)品線肯定會日漸豐富。

NBD：豐田本田都在大力推廣混合動力技術，日產(chǎn)會進行路線調整嗎？

戈恩：我相信中國會是很大的電動汽車市場，而非混合動力。中國政府希望推廣和開發(fā)電動汽車的信號非常清晰，所以我們會繼續(xù)跟隨這一信號進行電動汽車的開發(fā)。

NBD：面對像特斯拉等企業(yè)的挑戰(zhàn)，日產(chǎn)如何應對？

戈恩：特斯拉不是問題。雖然Model 3已經(jīng)上市，但是銷售會在一年后，并不會取代任何已有產(chǎn)品，對我們來說沒有太大影響。在未來我們會推出大量日產(chǎn)和雷諾旗下更具創(chuàng)新性的產(chǎn)品與市場上所有的電動汽車生產(chǎn)商進行競爭。要推出的產(chǎn)品非常多，但現(xiàn)在不是一個說的好時機。

NBD：就政府支持電動車而言，會不會繼續(xù)對本地的電動汽車生產(chǎn)商濫用政府補助產(chǎn)生擔憂？

戈恩：坦率講，會有一些擔憂，但電動車市場確實是由政策與監(jiān)管驅動的，這個是毫無疑問的。未來政府的支持還會繼續(xù)，因為就目前來看，排放問題、全球變暖問題是非常嚴峻的。如果你希望全球氣候變暖得到遏制，就得支持零排放。

關于自動駕駛

NBD：對于自動駕駛汽車，日產(chǎn)是否已有明確推廣計劃或時間表？

戈恩：我們已經(jīng)勾勒了不同的步驟來推行自動駕駛，即在2017、2018、2019每年都會有不同的技術突破，一直到2020年。我們稱2020年為真正的自動駕駛階段，即可以在城市的車流中實現(xiàn)車輛的自動駕駛。我們會從單車道高速路開始，之后是多車道高速，最終實現(xiàn)城市自動駕駛。這項技術的推廣會是一個漸進的過程。

NBD：中國在日產(chǎn)自動駕駛技術的推廣計劃中處于什么位置？

戈恩：對于推廣自動駕駛技術，中國肯定是優(yōu)先考慮的市場之一。日產(chǎn)汽車的第一款自動駕駛汽車可能不會投放到中國，但日產(chǎn)會在技術可應用之后盡快將具有自動駕駛功能的車型引入到中國。

NBD：考慮到日產(chǎn)汽車與傳統(tǒng)的日本零部件供應商的良好合作關系，未來自動駕駛汽車如果量產(chǎn)的話零部件采購是否會優(yōu)先考慮日本供應商？

戈恩：我們并不按國別選擇供應商，而是要看他們能否滿足我們的要求。比如說電池，我們和LG Chemical進行合作，從他們那里買電池，之所以選擇LG Chemical是因為他們的電池性能最好。

關于去年增速低于豐田、本田

NBD：去年日系車的強勢增長備受關注，但與豐田（同比增長8.7%）、本田（同比增長32.5%）相比，日產(chǎn)6.3%的增速還是顯得慢了一些，對此如何看待？今年有哪些計劃來推動銷售？

戈恩：雖然增速比豐田與本田低，但在銷量上我們領先于它們，我們仍是日系車第一品牌。去年，日產(chǎn)在中國的銷量達到了125萬輛，東風日產(chǎn)也實現(xiàn)了102萬輛的銷量，二者都創(chuàng)下了銷售新高。增速稍遜一籌，主要是因為日產(chǎn)汽車在輕型商用車市場表現(xiàn)欠佳，此外，去年我們新車投放的時間有點晚。今年，隨著輕型商用車的逐步穩(wěn)定以及新車型的加速推出，我們很快就會追趕上來。