戰(zhàn)略反攻期 中國汽車自主品牌迎來最佳發(fā)展機遇

每經記者劉旭 實習記者 宣天

近年來，我國汽車自主品牌將近占據(jù)國內汽車市場的“半壁江山”，數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國自主品牌乘用車共銷售873.76萬輛，同比增長15.27%，占乘用車銷售總量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86個百分點。這說明隨著技術的發(fā)展，我國消費者在購車時越來越傾向于購買自主品牌汽車，也有人認為“十三五”會是中國汽車發(fā)展最好的時期，通過創(chuàng)新進行產業(yè)的轉型升級，通過國際化的經營來拓展發(fā)展空間，提升品牌的影響力和企業(yè)的競爭力。

在4月26日的第五屆中國品牌汽車領袖峰會上，北汽、長安、廣汽、吉利、華晨、蔚來、網上車市，以及東風乘用車、廣汽乘用車、上汽五菱、北汽乘用車、上汽乘用車、海馬汽車、觀致汽車、江鈴汽車、騰勢新能源汽車等多家企業(yè)領導出席，共同探討自主品牌在車電商、車聯(lián)網、互聯(lián)網思維、O2O線下集客、大數(shù)據(jù)營銷席卷而來的時候，如何聯(lián)合拓展、沖出壁壘、合作突圍。

十三五為國產車發(fā)展良機

“十三五”是傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展的分水嶺，隨著經濟下行壓力不斷加大，汽車行業(yè)的增速放緩已經成為長期的趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚認為，在中國品牌汽車已進入戰(zhàn)略反攻的背景下，“十三五”是我國汽車行業(yè)技術實力增長最快的時期，因為企業(yè)將加大對于汽車行業(yè)的資金投入力度，并且隨著知識產權保障體系的完善，專利技術有了法制保障。同時這個時期也是中國汽車品牌有更大發(fā)展的良機，每年參與車展的自主品牌都有實在進步，消費者日益理性不再一味崇洋媚外，淘汰機制使得自主品牌更具競爭力，一帶一路又為自主品牌抱團出海提供政策環(huán)境。發(fā)展自主品牌正在成為民族意志和堅定國策，中國汽車橫跨一路一帶正在走向全球市場。

互聯(lián)網與車企合作方能共贏

“十三五”帶來技術革新熱潮，汽車電商、車聯(lián)網、互聯(lián)網思維、O2O線下集客、大數(shù)據(jù)營銷席卷而來，對此，網上車市董事長，網通社創(chuàng)始人徐翀向每日經濟新聞表示，互聯(lián)網不可能顛覆汽車行業(yè)，但它將成為汽車行業(yè)的一個重要組成部分，與零部件供應商一樣，成為整個汽車行業(yè)鏈條中不可或缺的一環(huán)。

徐翀認為，互聯(lián)網有助于提高汽車行業(yè)的運營效率，降低汽車企業(yè)、經銷商的運營成本。未來，互聯(lián)網公司與汽車行業(yè)深入融合有三個關鍵觸點：一是線上與線下無縫對接，提高經銷商資源使用的有效性；二是通過互聯(lián)網大數(shù)據(jù)，降低金融服務成本價；三是通過網絡實現(xiàn)與車主的高效溝通，提供點對點服務，以及通過服務評價體系，提高服務質量，長期鎖定用戶。他說，2016年，是中國汽車產業(yè)轉型升級的關鍵之年，更是中國品牌汽車重鑄格局的決勝之年。中國自主品牌的發(fā)展是企業(yè)目標，更是國家戰(zhàn)略。

做好加減法

同樣是國家戰(zhàn)略的供給側改革也是本次論壇的熱議點，供給側改革已成為全面深化改革的重要主線之一和促進我國經濟發(fā)展的重要方向，汽車產業(yè)如何落實供給側改革備受關注。

北汽集團董事長徐和誼表示，從整個汽車行業(yè)看，汽車的市場需求的結構現(xiàn)在正在不斷的變化，整個汽車行業(yè)的供給結構升級相對緩慢，我國自主品牌企業(yè)普遍存在部分產能過剩的問題，而其實質是有效供給不足。要在創(chuàng)新供給上有所作為，我們汽車行業(yè)就需要認真做好加減法，以不斷升級的新供給來帶動和滿足不斷變化的需求，那就是傳統(tǒng)汽車要做減法，嚴控產能，把需求不足的產品和產能減下來。而作為新能源智能化汽車將要做加法，必須加大力度發(fā)展。

徐和誼認為，以新能源汽車為例，以新能源動力為突破口，通過以電動化、輕量化、智能化、網絡化集于一身的迭代產品和全新的商業(yè)模式，汽車生態(tài)來改變全球汽車產業(yè)思維方式，這才是未來真正的新能源汽車產業(yè)。