家庭、工業(yè)無人機(jī)迎來風(fēng)口 飛手培訓(xùn)市場(chǎng)良莠不齊

每經(jīng)編輯 王志福    

每經(jīng)記者 王志福

提起無人機(jī)，許多人第一個(gè)想到的是“大疆”，但是隨著無人機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展，家庭用無人機(jī)和工業(yè)無人機(jī)正在改變?nèi)藗儗?duì)無人機(jī)的認(rèn)識(shí)。以Astar為代表的無人機(jī)公司將目標(biāo)放在家庭應(yīng)用的細(xì)分市場(chǎng)，讓無人機(jī)與兒童興趣培訓(xùn)結(jié)合。

無人機(jī)的安全性很大程度上依賴專業(yè)的飛手，因此培訓(xùn)飛手、輸出成熟技工、給予資質(zhì)證明成為無人機(jī)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成中的新增長(zhǎng)點(diǎn)。但是目前飛手培訓(xùn)機(jī)構(gòu)良莠不齊，網(wǎng)絡(luò)上充斥著飛手培訓(xùn)的廣告，然而很多并無相應(yīng)資質(zhì)。

無人機(jī)應(yīng)用“垂直化”：家庭、工業(yè)

據(jù)航空咨詢公司Teal Group預(yù)測(cè)，未來10年，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)行業(yè)還將實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)從2014年的28億美元增長(zhǎng)至2023年的56億美元。

因?yàn)槭袌?chǎng)足夠大，許多科技公司和創(chuàng)業(yè)公司都開始涉足無人機(jī)產(chǎn)業(yè)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，作為中國(guó)電子重鎮(zhèn)的深圳，除了大疆創(chuàng)新之外，出現(xiàn)了更多無人機(jī)細(xì)分領(lǐng)域的公司。

Astar航空科技（深圳）有限公司總經(jīng)理王軍對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，家庭市場(chǎng)重點(diǎn)在于更多的應(yīng)用場(chǎng)景以及更有優(yōu)勢(shì)的性價(jià)比，而不是更專業(yè)的需求。如讓無人機(jī)與兒童興趣培訓(xùn)結(jié)合起來，則能在無人機(jī)與家庭之間找到一個(gè)很好的契合點(diǎn)。

“中國(guó)無人機(jī)還處于早期階段，未來將會(huì)像手機(jī)一樣，走向小型化和模塊化。”王軍表示，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)價(jià)格主要在研發(fā)成本，當(dāng)研發(fā)成本降低，專業(yè)級(jí)消費(fèi)無人機(jī)售價(jià)降到幾百元不是沒有可能。

與消費(fèi)級(jí)無人機(jī)相對(duì)應(yīng)的則是略顯"高大上"的工業(yè)無人機(jī)。不僅僅是售價(jià)更高，工業(yè)無人機(jī)相比普通消費(fèi)無人機(jī)更大的特點(diǎn)在于其更長(zhǎng)的"航時(shí)"（續(xù)航時(shí)間），工業(yè)級(jí)多旋翼無人機(jī)航時(shí)一般在1小時(shí)左右，而消費(fèi)無人機(jī)則不到30分鐘。

“航時(shí)”的提升可以通過電池的改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)。深圳科比特航空科技有限公司研發(fā)了全球首款氫燃料電池多旋翼無人機(jī)，這款無人機(jī)產(chǎn)品可以續(xù)航273分鐘，且在雨雪天、高寒地區(qū)、高溫火場(chǎng)等條件下正常工作。

科比特航空創(chuàng)始人、總經(jīng)理盧致輝對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這款無人機(jī)已經(jīng)可以量產(chǎn)，從成本上來看，氫燃料電池?zé)o人機(jī)使用氣瓶，初期成本雖高，但氫氣便宜，維護(hù)成本也低，而且更換氣瓶速度很快。

“一旦解決航時(shí)問題，將會(huì)極大地?cái)U(kuò)展工業(yè)無人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景。”哈工大信息與電氣工程學(xué)院副院長(zhǎng)孫明健對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

飛手培訓(xùn)市場(chǎng)良莠不齊待規(guī)范

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，目前國(guó)內(nèi)暫時(shí)沒有成體系的培訓(xùn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)，但市場(chǎng)已經(jīng)給“專業(yè)的無人機(jī)控制人員”一個(gè)稱呼：飛手。目前，無人機(jī)廠商在飛手培訓(xùn)領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)，比如大疆就有一個(gè)“飛手新兵訓(xùn)練營(yíng)”。

中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年11月份，全國(guó)從事無人機(jī)飛行的“飛手”有近萬人，但其中持有無人機(jī)駕駛員資格證的僅有1250人。持有飛行資質(zhì)的職業(yè)“飛手”年薪一般在15萬元，頂級(jí)“飛手”年薪最高可達(dá)50萬元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，民航局將無人機(jī)駕駛?cè)藛T的資質(zhì)管理權(quán)授予了中國(guó)AOPA，時(shí)間是2015年4月30~2018年4月30日，管理范圍為視距內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)重量大于7公斤以及在隔離空域超視距運(yùn)行的無人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理。

中國(guó)AOPA執(zhí)行秘書長(zhǎng)柯玉寶曾表示：“中國(guó)AOPA不是公務(wù)員單位，頒發(fā)的只是訓(xùn)練合格證，不是執(zhí)照。在目前沒有相關(guān)法律法規(guī)出臺(tái)前的特定時(shí)期，這個(gè)訓(xùn)練合格證等同于執(zhí)照。”

目前，已經(jīng)有多家無人機(jī)廠商開展了“飛手”培訓(xùn)業(yè)務(wù)，且獲得了相應(yīng)資質(zhì)。但仍有不少培訓(xùn)機(jī)構(gòu)并無資質(zhì)，對(duì)于行業(yè)發(fā)展，仍存一定安全隱患。