“拼車回家，第一個上車最后一個到達(dá)”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 吳林靜    

◎每經(jīng)記者 吳林靜

調(diào)查問卷結(jié)果顯示，消費(fèi)者對于打車軟件“愛恨交織”。從價格和便利性選擇使用打車軟件，卻發(fā)現(xiàn)“高峰期依然打不到車”，這樣的投訴占比最多，達(dá)24.02%；好不容易打到車去發(fā)現(xiàn)“司機(jī)不識路，亂繞路”，有此遭遇的消費(fèi)者占到19.55%；更可氣的是，有可能司機(jī)直接在電話那頭就拒絕來接送你，遭遇“無故拒載”的消費(fèi)者有11.17%。

統(tǒng)計結(jié)果顯示，除了上述三點(diǎn)，打車軟件提供的服務(wù)全方位被投訴了個遍。值得注意的是，還有消費(fèi)者擔(dān)憂這個正在發(fā)展中的第三方平臺將泄露自己的個人信息，目前，已出現(xiàn)賣家公然出售從打車軟件上搜集到的用戶信息，包括姓名、手機(jī)和信用卡信息。

打車軟件的興起，讓出門打車逐漸成為高頻消費(fèi)行為。一開始，有優(yōu)惠券、折扣券等等補(bǔ)貼，打車的費(fèi)用比出租車便宜一半甚至只需要1/3，而對出租車司機(jī)或者專車司機(jī)來說，不僅收到了打車費(fèi)，還能獲得不定數(shù)額的額外獎勵。但經(jīng)歷了短暫的“喜大普奔”之后，這個福利慢慢變了味道。

●吐槽一：拼車?yán)@路遠(yuǎn)

小吳用打車軟件的拼車模式叫來一輛私家車，上車前已經(jīng)有一位同樣拼車的乘客在后排座上了。剛說完目的地，就聽見后排乘客一聲嘆息。“怎么了？”小吳問，后排乘客苦笑，“我在這輛車上已經(jīng)坐了40分鐘了，不知道還要坐多久才能到家”。原來，后排拼車乘客的40分鐘路程，坐公交車也不過十分鐘就能走完。他第一個坐上車，因?yàn)槠窜嚹Ｊ?，司機(jī)不得不繞路接送其他的拼車乘客，小吳已經(jīng)是第三個上車的了，而司機(jī)還要先把小吳送到目的地，才能送后排乘客回家。

拼車服務(wù)的價格普遍低于打車和專車，企鵝智酷2015年研究報告顯示，53.1%的用戶便是因?yàn)?ldquo;低價”而選擇了拼車服務(wù)。

然而因?yàn)槠脚_使用的大數(shù)據(jù)算法不夠完善，使得不少拼車單出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象，反倒多繞路。甚至有司機(jī)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，打車軟件有時候還把兩個完全反方向的行程也拼在了一起。曾有用戶反映該現(xiàn)象，某打車平臺給出回應(yīng)：“選擇拼車就默認(rèn)了對時間要求不高”。

業(yè)內(nèi)點(diǎn)評

打車軟件聲稱要彌補(bǔ)“打車難、打車貴”的行業(yè)痛點(diǎn)，其實(shí)依然存在，“打車?yán)@路”的問題在這個平臺上又有了新的槽點(diǎn)。

●吐槽二：女司機(jī)剛拿駕照一周

關(guān)于打車軟件有很多段子，有一則是這樣說的：“打?qū)＼?，很幸福是一位美女司機(jī)。但這幸福來得太糟心，光指揮她找到我所在地就花了半小時，上車后先花十分鐘幫著收拾死機(jī)了的導(dǎo)航，然后人肉幫著導(dǎo)航，冒著冷汗輔導(dǎo)什么是輔道什么是主道，副駕駛上左腳哆嗦著隨時準(zhǔn)備插進(jìn)去幫踩剎車。好不容易到了目的地，我還手把手畫圖告訴她怎么回家。”

對于上海市民岳先生，上述這一切可不是段子，他遇到的真實(shí)情況是，打車時遇到了剛拿到駕照還不滿一周的女司機(jī)，開了一段路后，她直接騰出了駕駛位，讓岳先生來開車。

危險駕駛一直在打車平臺上存在，前有司機(jī)邊開車邊搶單還得乘客幫盯路況，后有駕駛技術(shù)不過關(guān)的司機(jī)上路，安全隱患成為用戶很大的顧慮。

業(yè)內(nèi)點(diǎn)評

交通運(yùn)輸部部長楊傳堂提到，“在發(fā)展的過程中，在乘客的安全保護(hù)、市場公平競爭等方面的突出問題都亟待解決”。

●吐槽三：動態(tài)加價

從去年8月左右，一些打車平臺出現(xiàn)了一項(xiàng)新的收費(fèi)——動態(tài)加價費(fèi)，這使得高峰時段使用打車軟件的費(fèi)用上漲了不少。

打車平臺曾解釋，引入動態(tài)加價是為了讓用戶更快更方便地打到車，為了供需平衡，于是在高峰期刺激供給。時段、目的地的偏遠(yuǎn)程度以及出發(fā)地周邊的車輛數(shù)目，是決定動態(tài)加價的3大關(guān)鍵因素。

不過，有消費(fèi)者告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，如果地處交通便利處，更傾向伸手?jǐn)r下更熟悉路況的出租車。消費(fèi)者的猶豫也影響著司機(jī)的出單量，有司機(jī)向記者反映，動態(tài)加價期間單量出現(xiàn)減少，而那時道路也相對擁堵，更傾向避開動態(tài)加價時間接單。這樣一來，反倒造成高峰期“打車難”現(xiàn)象重現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)點(diǎn)評

在媒體人王飛看來，動態(tài)加價最大的問題在于計算方法沒有披露，這帶來了價格體系的混亂，在普通用戶看來，價格變動的不確定性太大了。