陳俊驄：金沙江下游航電矛盾突出 大噸位船舶難入長江“黃金水道”

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每經(jīng)記者 張雯

因金沙江流域日益凸顯的航電矛盾，“黃金水道”長江的上游運(yùn)力備受限制。

資料顯示，金沙江流域地跨青、藏、滇、川四?。▍^(qū)），至宜賓與岷江匯合后成為長江，金沙江下游向家壩至溪洛渡至白鶴灘至烏東德航道，是云南北部與四川南部資源富集地區(qū)聯(lián)系長江中下游的重要紐帶，也是該區(qū)域豐富礦產(chǎn)資源及其產(chǎn)品東向運(yùn)輸?shù)奈ㄒ凰\(yùn)大通道，可通航1000噸級及以上船舶。

“向家壩庫區(qū)對水運(yùn)的需求日益增大，2015年向家壩庫區(qū)需要經(jīng)過水運(yùn)外運(yùn)的物資就達(dá)到1000萬噸以上，”全國政協(xié)委員、臺盟云南省委會副主委陳俊驄告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“并且，該區(qū)域?qū)嶋H可通航3000噸~7000噸級船舶。”

2014年4月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)考察長江黃金水道建設(shè)時指出，要充分認(rèn)識長江航運(yùn)的獨(dú)特優(yōu)勢，以沿江港口為節(jié)點(diǎn)和樞紐，統(tǒng)籌推進(jìn)水運(yùn)、鐵路、公路、航空、油氣管網(wǎng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，打造網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的綜合立體交通走廊。

根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》，宜賓至水富段航道整治工程、金沙江攀枝花至水富航道升級改造等納入長江干線航道系統(tǒng)化治理，此外，支線航道建設(shè)已被納入《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃（2014~2020年）》的研究論證項(xiàng)目。

然而陳俊驄在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，雖然云南四川兩省沿金沙江下游地區(qū)的相關(guān)部門為推動金沙江水運(yùn)發(fā)展做了大量工作，但因?yàn)楫?dāng)?shù)叵宥伞Q灘兩大水電樞紐的建設(shè)未考慮設(shè)置通航建筑物，“航電矛盾”凸顯，大噸位船舶無法通過升船機(jī)進(jìn)入長江黃金水道，制約金沙江航運(yùn)融入長江“延上游、通支流”和長江黃金水道“珍珠鏈”戰(zhàn)略實(shí)施。

陳俊驄在他提交的《關(guān)于協(xié)調(diào)解決金沙江下游航電矛盾確保高等級航道改造及水運(yùn)效益的提案》中建議，由國家發(fā)改委協(xié)調(diào)三峽公司，解決金沙江下游航電矛盾。

陳俊驄說，“一是提升向家壩電站貨物過壩能力，二是建設(shè)溪洛渡、白鶴灘翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)及白鶴灘過壩通航設(shè)施，確保金沙江下游航運(yùn)暢通。三是盡快實(shí)施宜水及三大庫區(qū)航運(yùn)改造提升，從根本上提升金沙江黃金水運(yùn)運(yùn)輸效益和作用。”