海關(guān)總署告訴你進口車為啥貴：稅稅稅！

每經(jīng)記者陸佳麗 為什么進口汽車那么貴？3月10日，海關(guān)總署辦公廳官微“海關(guān)發(fā)布”發(fā)文說，進口汽車那么貴，不完全因為關(guān)稅高。 那是因為什么呢？ “海關(guān)發(fā)布”解釋，一輛進口車要繳三個稅種：關(guān)稅、增值稅、消費稅。其中，關(guān)稅稅率為25%，增值稅稅率為17%，消費稅稅率則因排氣量不同，從1%～40%不等。 換句話說，如果你買的是大排量進口車的話，消費稅就可能比關(guān)稅的稅率高。此外，由于計稅公式的不同，消費稅和增值稅的計稅價往往比關(guān)稅高出很多。 “海關(guān)發(fā)布”以一輛從德國進口的4.4排量的寶馬X6為例，假設這款車到岸價格是50萬元人民幣，那么它的關(guān)稅為12.5萬元，增值稅為17.7萬元，消費稅則高達41.6萬元，總的進口成本為121.8萬元（這一價格還不包括經(jīng)銷商利潤）。 那么如果排量是2.0或者是3.0的寶馬X6呢？記者同樣以50萬為到岸價算了一筆賬。經(jīng)計算，2.0排量的寶馬X6關(guān)稅為12.5萬，增值稅為11.18萬，消費稅為3.39萬，總的進口成本為76.97萬元，3.0排量的總進口成本則為97.5萬元。 再來看看現(xiàn)在的市場價，以路虎攬運動版勝為例，2.0T的新車指導價為94.8萬，3.0T的為98.8~117.80萬，5.0T的價格則直接激增到了229.8萬元。 天啦嚕！大排量車的消費稅真的是杠杠的！高！這也難怪在平行進口汽車試點中，平行進口汽車貿(mào)易商那么期待保稅存放了。好在對于平行進口車，國家一直在用政策杠桿來撬動這一市場。 近日，商務部、工信部、公安部等8部門印發(fā)了《關(guān)于促進汽車平行進口試點的若干意見》，再度強調(diào)要加快我國汽車平行進口試點相關(guān)措施落地。值得一提的是，《意見》提出意見提出允許試點企業(yè)在海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)開展汽車整車保稅倉儲業(yè)務，期限為3個月。 從關(guān)稅、消費稅與增值稅的高價來算，3個月存放期的稅務成本可想而知。對此，業(yè)內(nèi)人士也都表示保稅存放政策對于緩解相關(guān)試點企業(yè)資金壓力有著不可或缺的作用。 當然，盡管大排量車的消費稅都快上天了，但“海關(guān)發(fā)布”官微表示，該價格公式并不適用所有進口車型，畢竟小排量車的進口消費稅還是很低的。對此，不得不說，咱消費者還是門兒清的！ 據(jù)中國進口汽車市場數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計顯示，進口車排量下移趨勢逐年明顯，2015年3.0L以下車型進口份額達到了93.3%（這一份額在2009年時為73.3%）。其中，由新增緊湊型SUV車型所拉動的1.5-2.0L排量區(qū)間份額達到36.6%，重歸第一大排量區(qū)間。 從消費者（忽略土豪）角度來說，較之大排量車，小排量進口車明顯劃算的多，這一市場漸增是必然的。 而從車企角度來說，一方面節(jié)能減排法規(guī)日益收緊；另一方面，隨著技術(shù)的精進，他們也意識到小排量發(fā)動機也可以大有作為。目前，越來越多的合資企業(yè)甚至包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等豪車品牌的中大型車也開始采用小排量發(fā)動機；此外，在車市價格戰(zhàn)愈演愈烈的當下，小排量車讓三稅更低，也更有利于提高市場競爭力。 從以上幾點可以預見，未來發(fā)動機排量趨向中小型化必是大勢所趨。