新政出臺大幅提升公務采購比例

不久前還一路高歌猛進的新能源車市，在政府補貼政策退坡、嚴查騙補的雙重夾擊下，出現(xiàn)了斷崖式下滑。24日召開的國務院常務會議，出臺了新的支持新 能源汽車措施，其中就包括政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要從過去的30%以上大幅提高到50%以上。

記者注意到，此前就有相當一部分專家擔憂，當政策浪潮漸遠，利好出盡，新能源汽車是否能保持對消費者的吸引力？而這其中研發(fā)簡單卻補貼頗豐的純電動汽車更是成為專家學者們擔心和質疑的焦點。

然而，沒有想到的是劇情推演得如此迅速。根據工信部最新數據顯示，1月份國內生產新能源車1.61萬輛環(huán)比驟降83.8%，其中，純電動乘用車環(huán)比下降高達72%；而插電混合動力汽車卻由此前不足三成的市場份額提升至43%，印證了專家們此前的料想。

雖 然汽車分析師張志勇認為，數據的大幅跳水是由于地方政府去年第四季度為完成任務突擊采購導致車企產能大增，由此帶來的調整屬于正常。但在大多數業(yè)內人士看 來，1月份斷崖式下滑更多的是由于新能源汽車過多地依賴非市場因素生存，靠政府補貼等方式獲得給養(yǎng)，其抗跌和升漲能力自然可想而知。

相比純電動汽車的大幅滑落，對于插電式混動市場份額的逆勢攀升，中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會副會長蘇暉稱“這是市場的真實需求抵御了政策波動。”

“國內新能源車發(fā)展應該會很好的。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對未來新能源汽車的發(fā)展保持了積極樂觀的態(tài)度，同時他指出，國家對新能源車的發(fā)展進一步提升了產業(yè)定位的高度，作為新動能、新經濟的重要抓手，新能源車發(fā)展必然需要體系性提升的全方位推動。

純電還是插電？市場來發(fā)言

1月份新能源汽車產銷數據中，跌幅最大的是純電動汽車，插電式混合動力市場份額反而大幅度攀升。為什么會出現(xiàn)純電動大幅下滑，插電式逆勢攀升呢？在蘇暉看來這是市場的真實需求抵御了政策波動。

記者了解到，目前市面上的插電混動以B級車為主，比亞迪秦、榮威e550是絕對的主力，同樣作為插電混動并聯(lián)式和混聯(lián)式的代表，比亞迪秦和榮威e550一直在外界的放大鏡中被對比和解讀。

一 位不愿具名的電池專家在接受采訪時表示，應用于并聯(lián)式混動車型中的單電機雖然結構簡單、成本低，但充電效率低、低速低電量時行車品質差。這在比亞迪秦身上 也得到了體現(xiàn)。從國內新立項的混動車如帝豪、傳祺均采用的雙電機方案，就可以看出混動車型單、雙電機之爭已經明朗了，雙電機分軸驅動插電混動車才是未來的 趨勢。

基于此，比亞迪新推出的唐也是順勢納新的采用雙電機設計：可純電、可增程、可四驅，無頓挫、行車品質好。從1月份的銷量可見一斑，比亞迪唐市場表現(xiàn)優(yōu)秀，銷量突破4000臺，竟高于純電動車型的領軍車型北汽E系一倍以上。

與 此同時，比比亞迪唐早兩年上市的雙電機插電式混合動力車上汽榮威e550也迎來銷量爆發(fā)的春天。為了減少補貼退坡造成的影響，上汽提前打出承擔“退坡”部 分補貼額度的牌，致使上汽榮威e550終端售價與同為中級轎車的比亞迪秦差距縮小，由此該車1月銷量達到1153輛，同比大漲231%，是比亞迪秦銷量的 一倍多，連續(xù)蟬聯(lián)新能源中級車“銷量王”。