后市場(chǎng)O2O加速洗牌 政策助力“透明化”

◎每經(jīng)記者陸佳麗 從2014年各路資本爭(zhēng)相涌入，到2015年上門洗車O2O企業(yè)大量被淘汰，汽車后市場(chǎng)O2O正從“發(fā)展元年”過渡到“洗牌紀(jì)年”。 1月25日，易觀智庫(kù)發(fā)布的《2015年度汽車后市場(chǎng)電商專題研究報(bào)告》指出，2015年，維修保養(yǎng)服務(wù)電商自營(yíng)型平臺(tái)是發(fā)展最穩(wěn)健、成長(zhǎng)最快速的細(xì)分市場(chǎng)。 “互聯(lián)網(wǎng)汽修服務(wù)模式的核心是，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段重塑供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈。其中，供應(yīng)鏈重塑體現(xiàn)在同質(zhì)配件產(chǎn)品選擇和供應(yīng)環(huán)節(jié)減少上，而服務(wù)鏈重塑則體現(xiàn)在線上線下同質(zhì)配件服務(wù)商同盟選擇和技術(shù)支持上?！别B(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO陳文凱表示。 2015年8月8日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》修訂版。值得注意的是，同質(zhì)配件首次被賦予了官方定義。 對(duì)此，中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)魏同偉表示，“同質(zhì)配件推廣的最大意義在于打破原有維修配件渠道的壟斷，互聯(lián)網(wǎng)汽修平臺(tái)的加入將助力同質(zhì)配件推廣落地?！? 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2016年伊始，《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》與《汽車業(yè)反壟斷指南》兩大政策連出。其中，《汽車業(yè)反壟斷指南》更是提出不得限制同質(zhì)件流通和雙標(biāo)件生產(chǎn)。 業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，政策利好將加速零配件流通領(lǐng)域的逐步放開。屆時(shí)，后市場(chǎng)中的亂象將有所改善，市場(chǎng)也將朝著更透明化、規(guī)范化的方向發(fā)展。 維修保養(yǎng)型平臺(tái)成長(zhǎng)迅速 2014年開始，大量資本涌入汽車后市場(chǎng)O2O。然而僅一年時(shí)間，資本寒冬凜然而至，多家O2O平臺(tái)相繼倒閉。 “現(xiàn)在處于過冬狀態(tài)，大家都在存糧。部分企業(yè)淘汰退出是必然趨勢(shì)。當(dāng)然，資本市場(chǎng)也在步入理性階段?！蓖净B(yǎng)車CEO陳敏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾表示。 易觀智庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，2014年中，汽車后市場(chǎng)電商中，上門服務(wù)模式是發(fā)展最快的細(xì)分模式，全年有一半投融資項(xiàng)目為上門服務(wù)模式，數(shù)百家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)涌入。2015年，上門服務(wù)投融資占比則降到12.6%。 據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在這場(chǎng)資本寒冬降臨的背景下，維修保養(yǎng)服務(wù)電商自營(yíng)型平臺(tái)因具有對(duì)整個(gè)汽車后市場(chǎng)配件供應(yīng)鏈的優(yōu)化，以及對(duì)維修保養(yǎng)O2O高效的轉(zhuǎn)化優(yōu)勢(shì)，而成為2015年發(fā)展最穩(wěn)健、成長(zhǎng)最快速的細(xì)分市場(chǎng)。 近年來，如養(yǎng)車無憂、途虎養(yǎng)車、典典養(yǎng)車等自營(yíng)型平臺(tái)風(fēng)生水起，且對(duì)線下資源進(jìn)行全力布局。 1月26日，全國(guó)汽車同質(zhì)配件服務(wù)同盟·互聯(lián)網(wǎng)汽修連鎖店正式運(yùn)行啟動(dòng)儀式。作為首家同質(zhì)配件試點(diǎn)電商，養(yǎng)車無憂網(wǎng)首批簽約的60家互聯(lián)網(wǎng)汽修品牌授權(quán)店也正式宣布運(yùn)營(yíng)；2015年底，萬豐奧威與途虎養(yǎng)車宣布成立萬豐途虎，意在進(jìn)一步打通線上線下各渠道；2015年9月，上汽集團(tuán)旗下O2O電商平臺(tái)車享家也正式推出，并計(jì)劃在2020年達(dá)到10000家線下實(shí)體店。 政策助力同質(zhì)配件推廣 2014年下半年以來，為治理汽車流通市場(chǎng)的一些亂象，國(guó)家出臺(tái)了包括《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》、《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》、《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定（修訂版）》等政策。 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，1月6日，商務(wù)部正式發(fā)布了《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》。與老《辦法》相比，新《辦法》明示了要積極發(fā)展電子商務(wù)銷售模式，放開配件銷售渠道，以及非強(qiáng)制性放開渠道形式的建議。 1月7日，《汽車業(yè)反壟斷指南》）征求意見稿第三次起草工作會(huì)議召開。征求意見稿提出，在品牌汽車售后市場(chǎng)上具有支配地位的汽車供應(yīng)商無正當(dāng)理由，不應(yīng)限制配件制造商生產(chǎn)雙標(biāo)件；不應(yīng)限制配件的外采、外銷；不應(yīng)限制售后維修技術(shù)信息的供應(yīng)渠道等。 “新辦法與接下來即將面世的反壟斷指南，國(guó)家將給配件一個(gè)正本清源的渠道?！蔽和瑐ブ毖?，“當(dāng)前多環(huán)節(jié)、集散地式銷售模式，確實(shí)是由市場(chǎng)環(huán)境和原有的汽車品牌銷售管理辦法共同造成的。未來，一定是原廠配件、同質(zhì)配件和再制造配件共同在渠道上流通?！?