上汽通用五菱銷量大戶成投訴量大戶

原標題：上汽通用五菱銷量大戶成投訴量大戶 專家稱質(zhì)量管控有待加強叫座更需叫好

上汽通用五菱銷量大戶成投訴量大戶

專家稱質(zhì)量管控有待加強叫座更需叫好

在過去的一年里，上汽通用五菱的銷量可謂是突飛猛進，依托五菱宏光、寶駿560等車型的強勢表現(xiàn)，上汽通用五菱成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷突破200萬輛整車的汽車企業(yè)。但是不得不說的是，隨著銷量的攀升，五菱相關車型的投訴量也水漲船高。

根據(jù)汽車投訴網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，上汽通用五菱的投訴量累計高達1200余條，投訴內(nèi)容涵蓋范圍廣泛，大到發(fā)動機、變速箱、底盤，小到視鏡、車門把手、車窗遙控。其中“神車”五菱宏光投訴問題屢見不鮮。

上汽通用五菱銷售公司品牌總監(jiān)梁曉東曾接受采訪時稱，“我們能賣出更多的車，但2014年180萬輛已經(jīng)是我們的產(chǎn)能極限。”

感受到了產(chǎn)能限制的上汽通用五菱通過急速的擴大產(chǎn)能保證了產(chǎn)品線的供給和布局，然而外界普遍認為，正是由于產(chǎn)能的過快擴張使得質(zhì)量管控發(fā)生了脫節(jié)和滯后。

資深汽車分析師張志勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，作為銷量遙遙領先的五菱品牌，如果不能防微杜漸，在產(chǎn)能提升的同時把好質(zhì)量關，日后勢必會影響產(chǎn)品口碑和美譽度，最終影響到銷量。

銷量與投訴量與齊飛

2015年，上汽通用五菱汽車的銷售量十分可觀。然而市場保有率的比重越大，暴露出的問題也越明顯。

近日，珠海市的陳先生在汽車投訴網(wǎng)上反映，他于2015年1月份購買了一輛五菱宏光自動擋汽車，在使用過程中發(fā)現(xiàn)傳動軸共振嚴重，怠速時發(fā)動機抖動明顯。而最讓他意外的是，汽車居然在行駛過程中發(fā)生了意外拋錨。

經(jīng)4S店檢修，陳先生才知道由于五菱宏光自動擋變速箱在變速箱配件組裝加工的精度有偏差，加上傳動軸調(diào)教不準，導致變速箱一直存在磨損，變速箱在被磨穿之后變速箱油隨即漏光，使得變速箱齒輪打齒、燒毀，最終發(fā)生了行駛過程中的拋錨。

“據(jù)我所知，洛陽也有位同樣經(jīng)歷的車主，因為變速箱燒毀導致在高速公路行駛時突然拋錨，想起來就后怕，實在是太危險了。”陳先生對《證券日報》記者表示。

無獨有偶，來自山東省泰安市的王先生購買的五菱宏光S也出現(xiàn)了相同的問題。

王先生透露，他的五菱宏光S購于2014年6月份，一年多來汽車換擋困難、異響嚴重的問題始終困擾著他，他先后多次在山東省和浙江省的4S店維修和更換配件，然而問題非但沒有解決反而越來越嚴重。

《證券日報》記者以客戶身份致電山東泰安康立4S店工作人員，向其詢問相關車型普遍存在的共振嚴重以及變速箱異響問題，然而工作人員對記者多次宣稱，異響源于冬天變速箱油稠度變大以及發(fā)動機皮帶震動。

對此說法，王先生顯然不能接受，他認為這種說法顯然站不住腳，這款車買來之后問題就一直存在，況且在夏季更換了新變速箱油后問題也仍然沒有得到解決。

“在我開過的哪怕兩萬元、三萬元的面包車都不會這樣，如果在購車前知道有這樣的問題，肯定不會買，這么劇烈的震動讓人無法忍受。”王先生如是說。

遼寧省沈陽市的孫先生在聯(lián)系4S店反映情況時，工作人員甚至毫不諱言的稱，這款車型就這樣。而事實上也確實如此。據(jù)孫先生介紹，他在五金集貿(mào)市場工作，市場內(nèi)購買五菱宏光的車主不下百位，絕大多數(shù)都存在上述狀況。他總結了普遍存在異響的單元，其中包括變速箱、傳動軸、后減震工字板、副駕駛車門、儀表盤。后實在影響駕乘舒適性他曾通過4S店將整個工字板全部換掉，在安穩(wěn)運行數(shù)個月后，異響問題再次出現(xiàn)。

專家稱應注意質(zhì)量

記者注意到，在很多投訴案例中，車輛反復維修未果的情況屢見不鮮?？陀^來講，相比其他品牌投訴的無人理睬，上汽通用五菱的受理速度和結案比例并不落后，但是僅僅依靠維修等手段無法彌補車輛本身的質(zhì)量缺陷。

那么，五菱宏光系列產(chǎn)品到底是哪里出了問題呢？

一位不愿署名的汽車零部件人士對記者表示，由于五菱宏光的傳動軸很長，所以在傳動軸中間位置加了一個硬性的萬向節(jié)和過橋支撐架。宏光發(fā)生嚴重共振的元兇就在這個過橋支撐架。

中間軸承長時間缺少潤滑劑的時候就會發(fā)生磨損。隨著磨損產(chǎn)生的縫隙變大，傳動軸在傳輸動力時，一部分動力傳輸?shù)胶髽虿钏倨魃希硪徊糠謩恿土魇г趥鲃虞S的擺動上。當擺動的頻率上升時，共振就產(chǎn)生了。

上述人士進一步解釋道：“這里還會牽扯到軸承和潤滑脂本身的貨品質(zhì)量。總而言之，設計缺陷以及產(chǎn)品工藝共同導致了問題產(chǎn)生。”

記者注意到，產(chǎn)銷飛速發(fā)展的上汽通用五菱早在2014年就已經(jīng)感受到了產(chǎn)能的限制，上汽通用五菱銷售公司品牌總監(jiān)梁曉東就曾在采訪中稱，“我們能賣出更多的車，但2014年180萬輛已經(jīng)是我們的產(chǎn)能極限”。

于是，僅僅15個月，年產(chǎn)40萬輛整車及40萬臺發(fā)動機的上汽通用五菱重慶工廠就在2014年底正式竣工投產(chǎn)，為2015年實現(xiàn)200萬輛的目標提供保障。

然而，業(yè)內(nèi)卻普遍認為，上汽通用五菱產(chǎn)品質(zhì)量的管控并沒有跟上產(chǎn)能的飛速提升。

“隨著汽車品牌、車型的不斷增多，消費者在購買汽車時，更看重的是性價比。”對此，張志勇發(fā)表了自己的觀點：“相對于合資品牌來說，自主品牌具有明顯的價格優(yōu)勢，但質(zhì)量一直是自主品牌的硬傷。”

張志勇稱，質(zhì)量弱問題多是很多自主品牌車型共同的軟肋。尤其是作為銷量遙遙領先的五菱品牌，一點小問題都會在競爭中被放大。如果不能防微杜漸，在產(chǎn)能提升的同時把好質(zhì)量關，日后一定會影響五菱的產(chǎn)品口碑和美譽度，最終影響到銷量。

編輯：李語涵  審核：趙慶  終審：涂勁軍