中國(guó)成新能源汽車最大市場(chǎng) “補(bǔ)貼退坡”倒逼車企尋技術(shù)支點(diǎn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng)    

每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng)

根據(jù)工信部日前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2015年11月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，新能源乘用車銷量11.56萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超過(guò)上一年3.7萬(wàn)輛的年銷量。

不出意外的話，今年我國(guó)將超越美國(guó)躍升為世界第一大新能源汽車市場(chǎng)。在高速增長(zhǎng)的背景下，一方面上汽、北汽、江淮、比亞迪、眾泰等自主品牌搶先占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額；而另一方面，我國(guó)卻仍沒(méi)有出現(xiàn)像特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)等具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品。

中國(guó)新能源市場(chǎng)大幅擴(kuò)容的背后是對(duì)政府補(bǔ)貼的高度依賴，“政策市”表面紅火之下，隱含著打開(kāi)私人市場(chǎng)的難題，而電池等關(guān)鍵技術(shù)難題仍待突破。

在補(bǔ)貼退坡機(jī)制下，如何真正賦予新能源汽車替代燃油車的實(shí)力？上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，新能源車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，到2025年，新能源車將成為汽車動(dòng)力的主流。

紅火的“政策市”

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年前11月新能源乘用車銷量實(shí)現(xiàn)213%的增長(zhǎng)，其中純電動(dòng)車增長(zhǎng)183%至8.5萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)汽車增長(zhǎng)275%至5.4萬(wàn)輛。

值得一提的是，上汽榮威e550前11月銷量累計(jì)達(dá)到9100輛，同比增長(zhǎng)474%。

超高速的增長(zhǎng)令汽車企業(yè)信心倍增。“現(xiàn)在榮威e550是造一輛賣一輛。”上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“榮威e550現(xiàn)在的市場(chǎng)表現(xiàn)是超過(guò)我們當(dāng)時(shí)預(yù)期的，所以預(yù)備的產(chǎn)能出現(xiàn)了不足。”

有別于傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)中自主品牌在銷量上的不利地位，在今年的新能源汽車市場(chǎng)中，比亞迪、北汽、上汽、江淮、眾泰等自主品牌走在了前列。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，前11月比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到4.3萬(wàn)輛，北汽新能源銷量累計(jì)達(dá)到1.6萬(wàn)輛，上汽也達(dá)到近萬(wàn)輛。

然而，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，自主品牌銷量?jī)?yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn)，以及今年新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，主要依靠政策。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在今年的新能源汽車市場(chǎng)中，北京、上海、深圳等一線限購(gòu)城市的銷量占據(jù)了大部分，這些地區(qū)給予新能源汽車在限購(gòu)、限行等政策上的優(yōu)惠，成為新能源汽車重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。

另一方面，目前新能源汽車的高額補(bǔ)貼也刺激了銷量?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，今年主要的新能源汽車產(chǎn)品都能享受合計(jì)12萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

然而，根據(jù)四部委發(fā)布的《2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》，明年純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)貼額度都將有所退坡，且里程標(biāo)準(zhǔn)提高；僅有燃料電池乘用車補(bǔ)貼增加。這一退坡模式在未來(lái)幾年還將延續(xù)。

“如果沒(méi)有政府的推廣，在限購(gòu)和限行政策上沒(méi)有優(yōu)惠，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力還不夠強(qiáng)。”崔東樹(shù)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車還不能完全滿足消費(fèi)者的實(shí)際使用要求。

尋找技術(shù)支點(diǎn)

對(duì)新能源車信心不足的不只是消費(fèi)者，實(shí)際上，對(duì)于目前的新能源汽車技術(shù)，車企也畫了一個(gè)問(wèn)號(hào)。

“現(xiàn)在動(dòng)力電池的發(fā)展遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到最終的狀態(tài)。”王曉秋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這大大限制了新能源汽車的續(xù)航能力，此外，“充電的方便性也是很大的問(wèn)題，再有就是成本高。”

然而，在王曉秋看來(lái)，這幾個(gè)問(wèn)題都將在未來(lái)得到解決。“動(dòng)力電池現(xiàn)在發(fā)展很迅速，幾年后就會(huì)有技術(shù)路徑上的共識(shí)。”王曉秋預(yù)言，“到2025年，新能源車將成為汽車動(dòng)力的主流。”

為此，上汽乘用車將技術(shù)作為最重要的層面。據(jù)王曉秋介紹，上汽目前已經(jīng)自主掌握了“大三電”和“小三電”技術(shù)，核心技術(shù)能力足夠支撐新能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。此外，上汽乘用車在電池等方面已經(jīng)獲得了多項(xiàng)國(guó)際專利。

“我們?cè)谛履茉雌嚨暮诵募夹g(shù)方面，已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先。”王曉秋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說(shuō)，“我們希望依托前瞻設(shè)計(jì)、領(lǐng)先的核心技術(shù)、高品質(zhì)的產(chǎn)品等方面的明顯優(yōu)勢(shì)，打造上汽自主品牌的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，今年前11月，相比整個(gè)乘用車市場(chǎng)1868萬(wàn)輛的容量，11.56萬(wàn)輛新能源汽車所占的比例依然很小，從消費(fèi)情況來(lái)看，新能源汽車還遠(yuǎn)不足以抗衡傳統(tǒng)燃油車。因此，在現(xiàn)階段盲目搶占市場(chǎng)而忽略技術(shù)研發(fā)的做法是短視的，而注重核心技術(shù)能力提升的企業(yè)，更可能在這場(chǎng)新能源與傳統(tǒng)燃油車的“長(zhǎng)途賽跑”中領(lǐng)先。

全產(chǎn)品線布局受重視

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在11.56萬(wàn)輛的新能源乘用車銷量中，有5.2萬(wàn)輛是A00級(jí)轎車，另有2.5萬(wàn)輛是A0級(jí)轎車，A級(jí)以下產(chǎn)品占比為66%。

“目前國(guó)內(nèi)新能源汽車以小型車和緊湊型車為主。”崔東樹(shù)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這些產(chǎn)品由于價(jià)格較低，更容易在補(bǔ)貼后獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，此外，也更適用于一線城市“家庭第二輛車”的選擇，因此在銷售上更容易成功。

但在未來(lái)新能源汽車實(shí)現(xiàn)真正的市場(chǎng)化后，全產(chǎn)品線布局將是汽車企業(yè)繞不過(guò)去的一道檻。

在上月的廣州車展上，上汽發(fā)布了B級(jí)新能源轎車榮威e950，希望走出一條更加重視產(chǎn)品力而非銷量的道路。

“在接下來(lái)的兩三年內(nèi)，上汽會(huì)陸續(xù)投放6款新能源產(chǎn)品。”上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋介紹說(shuō)，上汽乘用車希望逐步覆蓋10萬(wàn)~25萬(wàn)元區(qū)間新能源汽車的全部主流細(xì)分市場(chǎng)，并借此提升競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)際上，在今年的新能源乘用車市場(chǎng)中，上汽的暢銷車型顯得相對(duì)“另類”，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，與比亞迪、北汽、江淮的拳頭產(chǎn)品多為小型或緊湊型轎車不同，榮威e550實(shí)際上是一款A(yù)+級(jí)別轎車。

“這不是產(chǎn)品多少的問(wèn)題，我們希望每一款產(chǎn)品本身具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”王曉秋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，隨著政府對(duì)新能源補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)將逐步回歸到產(chǎn)品力本身，在這樣的情況下，技術(shù)的積累應(yīng)該優(yōu)先于市場(chǎng)推廣。

朱軍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，今年上汽乘用車新能源汽車的銷量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到1.3萬(wàn)輛，在產(chǎn)能提高的基礎(chǔ)上，明年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)100%的增長(zhǎng)至2.6萬(wàn)輛。這一目標(biāo)提出的背后，是對(duì)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的預(yù)判，也是上汽乘用車對(duì)自身技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備的信心。