中韓、中澳自貿(mào)區(qū)都在“零關(guān)稅”了，這會利好中國零部件出口嗎？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

每經(jīng)記者 冒詩陽

昨天（12月20日）起，中韓和中澳自由貿(mào)易協(xié)定正式開始生效，食品、服裝、化妝品等“民生物資”都將率先受益。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，12月20日以后，中韓之間6108個稅號項下的中國原產(chǎn)貨物和1649個稅號項下韓國原產(chǎn)貨物將立即實現(xiàn)零關(guān)稅；中澳之間5662個稅號項下中國原產(chǎn)貨物和2402個稅號項下澳大利亞原產(chǎn)貨物立即享受零關(guān)稅。

2016年1月1日，兩個協(xié)定還將實施第二次降稅。經(jīng)過一定過渡期后，中韓和中澳9成以上的貨物最終將實現(xiàn)零關(guān)稅，其中汽車零部件在列。

“經(jīng)過調(diào)整后，中韓汽車零部件關(guān)稅要逐步取消。”汽車分析師賈新光告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，此前中韓之間汽車零部件的關(guān)稅平均在10%左右。

分析認(rèn)為，對于這一點，首當(dāng)其中受惠的將是韓國在華合資汽車公司，包括北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞。

賈新光告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的核心零部件，尤其是汽車電子類產(chǎn)品、芯片等，主要來源依然是從韓國本土的進(jìn)口，關(guān)稅取消將利好這些產(chǎn)品。

然而，對于在華經(jīng)營多年的韓系合資車企來說，由于在華本土化生產(chǎn)的推進(jìn)，在中國生產(chǎn)的零部件已經(jīng)越來越多。

“我們大部分零部件已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)。”北京現(xiàn)代的一位人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，由于北京現(xiàn)代規(guī)?；瘒a(chǎn)已持續(xù)多年，國產(chǎn)化的零部件供應(yīng)體系已經(jīng)較為成熟。

對于這一點，東風(fēng)悅達(dá)起亞情況也大體相似。

即便如此，在汽車零部件關(guān)稅取消后，韓系合資車企的零部件采購，尤其是新車零部件是否逐漸回歸韓國，依然備受關(guān)注。

“現(xiàn)在還很難預(yù)測。”東風(fēng)悅達(dá)起亞的一位知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋說，“零部件采購是件比較復(fù)雜的事，很難出現(xiàn)大比例的調(diào)整。”

但是，零關(guān)稅的影響對中韓兩國的汽車行業(yè)都存在。在業(yè)內(nèi)人士看來，韓國整車制造商也可選擇從中國進(jìn)口零部件。以動力電池為例，目前三星和LG走在前列，相關(guān)企業(yè)正積極在中國實現(xiàn)投產(chǎn)。

“動力電池的原材料80%以上都在中國，本土生產(chǎn)成本更低。”一位動力電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“國產(chǎn)后，韓國企業(yè)也可以從中國進(jìn)口。”

實際上，中韓自貿(mào)區(qū)談判經(jīng)歷了兩年多的切磋，對汽車行業(yè)的關(guān)稅調(diào)整一直是爭論焦點之一。雖然零部件關(guān)稅放開，但整車仍不在“免稅”之列。

“韓國距離中國太近了，通用、雷諾等汽車廠家都在韓國有生產(chǎn)。”為此，賈新光告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“對韓國整車關(guān)稅放開的話，可能將會對本土汽車企業(yè)造成很大影響。”

為此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在目前中國對外的自貿(mào)區(qū)談判中，整車都不在零關(guān)稅之列。“因為一旦對一個國家放開，就也需要考慮對其他國家放開。”賈新光認(rèn)為。

除整車外，最長20年過渡期后，韓國將對92%稅目數(shù)的中國原產(chǎn)貨物實行零關(guān)稅，我國將對91%稅目數(shù)的韓國原產(chǎn)貨物實行零關(guān)稅；此外，澳大利亞將在5年內(nèi)對全部中國原產(chǎn)貨物實行零關(guān)稅，中國在經(jīng)過最長15年過渡期后對96.8%稅目數(shù)的澳大利亞原產(chǎn)貨物實行零關(guān)稅。