MPV增速放緩遇挑戰(zhàn) “二孩”刺激效應(yīng)待觀察

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

◎每經(jīng)記者 陸佳麗

與去年MPV市場(chǎng)增速高達(dá)43.5%不同，今年該市場(chǎng)表現(xiàn)出放緩的跡象。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，11月份全國(guó)狹義乘用車總銷量達(dá)195萬輛，同比增長(zhǎng)18.2%。其中，MPV市場(chǎng)銷量達(dá)到20.8萬輛，同比增長(zhǎng)7.7%。今年前11月，MPV車型共實(shí)現(xiàn)銷售178.9萬輛，同比增長(zhǎng)8.4%。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“隨著中低端產(chǎn)品的消費(fèi)升級(jí)漸趨穩(wěn)定，加上部分MPV已逐步升級(jí)到SUV，未來MPV市場(chǎng)份額將難現(xiàn)高增長(zhǎng)。”

對(duì)于近來一再被炒熱的“二孩”政策放開是否將推漲MPV市場(chǎng)銷量，崔東樹直言，“二孩”政策對(duì)家用MPV市場(chǎng)的影響不會(huì)快速體現(xiàn)。

分析認(rèn)為，在自主品牌MPV車型增速放緩以及合資MPV市場(chǎng)表現(xiàn)不溫不火的背景下，MPV市場(chǎng)份額如何持續(xù)增長(zhǎng)成為一道難題，而在銷量回落的當(dāng)下如何尋找市場(chǎng)窗口，也成為眾車企面臨的挑戰(zhàn)。

在經(jīng)歷了去年的高增長(zhǎng)后，今年MPV市場(chǎng)增速大幅放緩。今年前11月，MPV市場(chǎng)增幅達(dá)8.4%。雖然高于整體乘用車市場(chǎng)和轎車市場(chǎng)，但與SUV市場(chǎng)58.9%的累計(jì)同比增幅相比相形見絀。

對(duì)此，IHS汽車事業(yè)部大中華區(qū)輕型車生產(chǎn)預(yù)測(cè)高級(jí)分析師馬雁飛分析表示，MPV市場(chǎng)前幾年的高增速，主要是由于此前被定位在微面的車型通過產(chǎn)品升級(jí)后，被列入MPV車型所導(dǎo)致的市場(chǎng)擴(kuò)容，“像五菱、長(zhǎng)安等自主品牌MPV車型大多是通過原有商用車平臺(tái)開發(fā)的，通過增強(qiáng)乘用車特征完成升級(jí)換代。除去這些車型，其實(shí)MPV市場(chǎng)的需求并沒有呈現(xiàn)明顯的向上趨勢(shì)。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在合資品牌家用MPV市場(chǎng)中，市場(chǎng)主力軍主要為奧德賽、途安、豐田逸致等車型，但它們的表現(xiàn)始終不溫不火。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，大眾途安、豐田逸致、日產(chǎn)NV200三款車型的銷量分別下滑了5.1%、40.8%、48%。

而在自主品牌所深耕的MPV市場(chǎng)中，此前由微面升級(jí)推向市場(chǎng)的車型價(jià)格區(qū)間基本在4萬~6萬元，而合資企業(yè)主流MPV產(chǎn)品則大多集中在14萬~15萬元左右。可以看到，在6萬~14萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品仍相對(duì)較少，市場(chǎng)尚未被充分開拓。

基于此，今年眾多自主品牌車企瞄準(zhǔn)了6萬~10萬元的家用MPV市場(chǎng)潛力，濰柴英致737、瑞風(fēng)M3、東風(fēng)風(fēng)行S500都已在今年上市。接下來，如長(zhǎng)安歐尚等車型也將陸續(xù)推向市場(chǎng)。

另外，值得注意的是，在8萬~15萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，正是SUV車型的主陣地。馬雁飛表示，無論是從整體需求還是可選擇度上來說，SUV車型都更具靈活性，目前合資企業(yè)在A0級(jí)、A級(jí)SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品布局也相對(duì)完善，自主品牌要進(jìn)入這一市場(chǎng)有不小難度。

可見，在微面類MPV增幅放緩以及合資MPV市場(chǎng)表現(xiàn)平平的當(dāng)下，未來MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)將依靠新產(chǎn)品來激活。