SUV爆款銷量比肩轎車75%增速攪動車企競爭格局

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

◎每經(jīng)記者 冒詩陽

在剛剛過去的11月，國內(nèi)乘用車市場銷量出現(xiàn)20%以上的同比增幅，而SUV市場達74.6%的高增長，攪動著車企的神經(jīng)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，11月，SUV市場已經(jīng)增長至轎車市場六成以上的規(guī)模。

實際上，即便SUV市場整體仍小于轎車，但兩大細分市場暢銷排位前十名的產(chǎn)品，在銷量上卻已經(jīng)接近。此外，與轎車市場合資獨大的局面不同，自主品牌車企在SUV的高增長中已然占據(jù)優(yōu)勢。

在此背景下，對于撲向SUV市場的自主品牌來說，無疑有著更高的成功率和更廣闊的市場機會，而能否推出爆款SUV，成為不少期待“逆襲”或“救命”車企的最好選擇。

車企借SUV市場逆襲

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計，今年前11月江淮旗下乘用車實現(xiàn)了30.5萬輛的銷量，比去年同期14.7萬輛銷量翻番，其中，小型SUV產(chǎn)品瑞風S3是銷量的主要貢獻者。前11月S3售出17.1萬輛，貢獻了總銷量的56%。

實際上，瑞風S3并不是江淮的首款SUV產(chǎn)品，早在2013年江淮旗下已有緊湊SUV瑞風S5，然而這款車并未取得市場的認可。在2014年上半年瑞風S3上市之前，江淮乘用車的產(chǎn)能利用率曾降至50%以下。

“瑞風S3上市初期占據(jù)了S5的產(chǎn)能?！苯磧?nèi)部一位知情人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。即便瑞風S3并沒有可觀的利潤可言，但對于彼時的江淮來說，瑞風S3的熱銷讓企業(yè)重新恢復了生機。

在中汽協(xié)公布的11月SUV銷量排行榜中，瑞風S3以2.05萬輛的月銷量位居第八。因為一款SUV的熱銷改變整個企業(yè)狀態(tài)的案例并不止瑞風S3。

月銷量排名第十位的北汽幻速系列SUV，前11月累計銷量16萬輛，占北汽銀翔同期18.4萬總銷量的87%。

此外，11月銷量排名前三的SUV分別是哈弗H6、寶駿560、廣汽傳祺GS4，這幾款車型分別占到了當月所在企業(yè)乘用車銷量的66%、64%和88%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著SUV市場高增長，車企的傳統(tǒng)強弱格局得到改變的契機。在SUV高增長帶來的攪動下，上汽通用五菱開始了其乘用車化的戰(zhàn)略，而江淮、東風風神、廣汽傳祺等企業(yè)，也希望借助SUV高增長的契機，打造其在乘用車市場的品牌力。

不僅如此，SUV 銷量的高增長也讓很多銷量處于邊緣的車企出現(xiàn)轉機。

《每日經(jīng)濟新聞》記者還了解到，去年全年乘用車銷量僅有萬余輛的川汽，也在今年SUV市場取得了3.5萬輛的銷量，增長逾212%。此外，華泰、眾泰、黃海汽車等車企，SUV也成為其乘用車銷量最重要的支柱?？梢钥闯觯诠ば挪块_始啟動汽車生產(chǎn)企業(yè)“淘汰”名單的當下，SUV對于部分企業(yè)來說，成為了“救命稻草”。

SUV機會與風險并存

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，11月排名前十的SUV產(chǎn)品的總銷量在這一市場中所占的比重達到34%，而轎車前十名在轎車市場中的銷量比重則是25.7%，在業(yè)內(nèi)人士看來，這意味著SUV市場仍存在競爭機會。

實際上，從中汽協(xié)的統(tǒng)計中可以看出，即便SUV市場在11月出現(xiàn)了同比74.6%的高增長，然而，當月SUV總銷量為67.3萬輛，與轎車市場106.8萬輛的體量相比，仍有較大差距。

然而，《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，在這一情況下，SUV市場銷量排名前十的產(chǎn)品與轎車前十的銷量差距已經(jīng)不大。

在中汽協(xié)的統(tǒng)計中，11月轎車銷冠朗逸的銷量為4.2萬輛，而SUV銷冠哈弗H6當月銷量為4.03萬輛。此外，轎車銷量前十的產(chǎn)品銷量均在2萬輛以上，SUV前十中也有9款月銷超過2萬輛。

“SUV市場中自主品牌失敗的車型也很多。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，隨著SUV競爭的白熱化，這一市場的高速增長實際上更多是由“明星車型”造就的。

“很多車企在推出一款銷量較好的SUV產(chǎn)品之后，并沒能成功打造出品牌和技術優(yōu)勢。”崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這種短期成功具有較高風險。

在業(yè)內(nèi)人士看來，SUV市場的高增長不可能一直持續(xù)，而在潮水退去之后，也許只有在這一市場鍛煉出核心競爭力的車企才是真正贏家。