中遠中海合并方案將很快出臺 集運將成整合重點

原標題：中遠中海合并方案將很快出臺 集運將成整合重點

12月10日，中國遠洋董秘辦工作人員向中國證券報記者證實，一直備受關注的中遠、中海合并方案將很快出臺。

據(jù)媒體報道，中遠、中海兩大集團整體改革方案已經(jīng)獲得國務院的批準，新集團名稱為“中國遠洋海運集團有限公司”，總部設在上海。  

整合行動早已展開

從8月10日開始，中遠系、中海系旗下中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發(fā)展、中?？萍?家上市公司集體停牌至今。當時公告均稱，控股股東正在籌劃下屬公司相關業(yè)務板塊資產整合事項，涉及公司的重大資產重組。

據(jù)媒體此前透露，2015年8月，中遠集團和中海集團在中央層面的要求下，聯(lián)合組建了集團層面的5人“改革領導小組”，由中海集團董事長、黨組書記許立榮為組長。

目前最新消息顯示，中海、中遠兩大集團整體改革方案已經(jīng)獲批，總部設在上海。

航運界總編齊銀良認為，中遠總部在北京，中海的總部在上海。上海作為國際航運中心，集運、干散貨等其他業(yè)務管理肯定是在上海，合并后整個業(yè)務的運營中心也肯定是在上海。

中遠、中海的合并對國內航運業(yè)來說將是巨大的利好。兩個集團均經(jīng)營油輪、干散貨和集裝箱運輸業(yè)務。中海集團的航運業(yè)務基本上都實現(xiàn)了上市，集運業(yè)務在中海集運，干散貨和油輪運輸業(yè)務主要在中海發(fā)展。中國遠洋的集裝箱運輸和干散貨運輸主要集中在中國遠洋，而油運業(yè)務主要在大連遠洋，目前尚未上市。

根據(jù)目前的運力統(tǒng)計，如果中遠、中海集團整合，其干散貨總運力將超過現(xiàn)居世界前兩位的日本商船三井和日本郵船，躍居世界第一，集裝箱船隊運力排名第四，碼頭吞吐量在全球碼頭運營商中排名第一。

集運將成整合重點

中金公司研報認為，中遠、中海集團整合可能通過三種方式進行：一是集運業(yè)務合并，干散貨和油運業(yè)務加強合作，此種合并方式可能性大，操作性強；二是中海、中遠集團層面合并，三家主要上市平臺中海發(fā)展、中海集運和中國遠洋分別專注于油運、集運和干散貨運輸，此種整合可能性也比較大；三是中海集團和中遠集團合并為一個集團，下屬上市公司合并為一家，此種合并方式的可能性小，難度也較大。

據(jù)媒體報道，兩家集團整合方案的焦點在于集裝箱航運業(yè)務。兩家集團中，規(guī)模較大的中遠集運將是集裝箱業(yè)務重組的平臺。

分析認為，集運航線重合度較高，易于開展倉位共享等方面的合作；而且，在大船化驅使下，兩大集運船隊規(guī)模不具優(yōu)勢，形成合力有利于市場競爭，未來優(yōu)先從集運開始整合的可能性較高。

集運板塊也將從合并中獲益最多。集運協(xié)同效應和規(guī)模效應非常明顯，若中遠和中海的集運業(yè)務合并，運力將排名全球第四；航線網(wǎng)絡資源整合將提高經(jīng)營效率，運營成本也將大大節(jié)省。

分航線來看，中遠和中海的運力仍主要投放在歐線和美線，且中遠在美線更強，中海在歐線更強。就目前來看，中遠集運鋪設的網(wǎng)絡多于中海集運，中遠環(huán)太平洋航線更為密集，中海歐洲航線更多。若兩家集運業(yè)務合并，在歐線、美線和亞洲市場的運力將分別占總體的12%、10%和8%，占沿海市場運力的39%。

干散貨方面，中遠和中海已經(jīng)開始了整合。今年中海發(fā)展與中國遠洋成立合資公司中國礦運，從淡水河谷購入4艘超大型VLOC。干散貨運輸改革的大方向將是增加中國船東在航運供應鏈上的話語權，參照日本模式，增加穩(wěn)定盈利的業(yè)務比例。

從油運市場來看，促進“國油國運”是改革的重要動力，政府可能有整合油輪資產，擴大油輪運力規(guī)模，提高國油國運比例的意愿。

國際航運市場洗牌

中遠、中海集團的合并也備受國際航運市場的關注。12月7日，全球第3大集運船東達飛輪船以24億美元收購東方?；?，成史上最大集運業(yè)務整合項目。不過，考慮到中遠和中海集團集運業(yè)務合并事宜，這一紀錄預計不會保持太久的時間。

齊銀良表示，中遠、中海的業(yè)務都是國際化的業(yè)務，很多業(yè)務都是重疊的，兩者合并有利于與國際航運巨頭競爭。而且，雙方高層很多在兩個集團都曾任職，合并的難度相對較小。兩者合并對國際市場的影響也非常大，目前國外航運企業(yè)也非常關心。

上海國際航運研究中心秘書長真虹也認為，國際集裝箱運輸市場屬于寡頭壟斷市場，小型航運企業(yè)很難進入。隨著船舶大型化和航運市場的集聚競爭，對規(guī)模化的要求越來越高。相較于馬士基等國際航運巨頭，國內航運企業(yè)在經(jīng)營效率等方面上不具有很強競爭力。中遠、中海在集裝箱市場形成合力，對國內航運業(yè)發(fā)展是非常有利的。

不過，對于干散貨業(yè)務的合并，他認為需要慎重研究。因為干散貨運輸是完全自由競爭的國際市場，并非規(guī)模越大競爭力就越大。兩家合并當然在全球競爭上會有優(yōu)勢，但對國內的中小航運企業(yè)會產生比較大的影響。合并方案應該考慮既有利于國家大型航運企業(yè)的發(fā)展，也需要考慮國內中小型航運企業(yè)。(記者 歐陽春香)