明德重工破產(chǎn)重整無人接盤 掛上淘寶網(wǎng)15.86億起拍

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 王敏杰    

繼今年4月份，寧波海事法院以1105萬在電商平臺(tái)成功拍賣一艘2477噸輪船后，船企也開始“上網(wǎng)”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，近日南通市通州區(qū)人民法院在淘寶網(wǎng)司法拍賣平臺(tái)上發(fā)布公告稱，其將于12月13日起開拍南通明德重工有限公司（以下簡(jiǎn)稱明德重工）廠區(qū)內(nèi)整體資產(chǎn)，起拍價(jià)15.86億元。

12月4日，溧陽一司法拍賣以4.25億元成交，創(chuàng)下全球電商單筆成交金額最大單記錄。如果此次明德重工拍賣成功，將再次刷新這一記錄。

電商平臺(tái)拍賣船企

12月10日，記者在淘寶網(wǎng)司法拍賣平臺(tái)上看到，明德重工的起拍價(jià)為15.86億元，起拍時(shí)間為12月13日10時(shí)，競(jìng)價(jià)周期為一天。此次拍賣標(biāo)的包括了位于明德重工廠區(qū)內(nèi)土地使用權(quán)、房產(chǎn)、構(gòu)筑物、原材料、機(jī)器設(shè)備、車產(chǎn)成品、電子及辦公設(shè)備以及船塢、碼頭等。

拍賣公告顯示，首輪拍賣將以評(píng)估價(jià)作為起拍價(jià)，競(jìng)拍人需要繳納保證金1億元，加價(jià)幅度為100萬元。

截至10日下午4時(shí)，已經(jīng)有超過3400人次圍觀上述拍賣。

根據(jù)公開資料，明德重工成立于2004年10月，以建造木片船和不銹鋼化學(xué)品船著稱中國(guó)造船界。近年來，由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)大環(huán)境的影響，遭遇資金和市場(chǎng)雙重打擊的明德重工一直處于虧損狀態(tài)。

去年9月份，工信部公示了首批入圍《船舶行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)，彼時(shí)，明德重工就位列在51家入圍企業(yè)中。不過，這份“白名單”并未給公司帶來多少利好。

2014年12月27日，因明德重工最大的債權(quán)人——江蘇舜天船舶申請(qǐng)，南通市通州區(qū)人民法院裁定明德重工資不抵債，破產(chǎn)重整，但明德重工在重整期內(nèi)未能提交重整方案。

由于船舶行業(yè)整體低迷，明德重工遲遲無人接盤，今年7月31日，南通市通州區(qū)人民法院宣告了南通明德重工破產(chǎn)。根據(jù)彼時(shí)的公示內(nèi)容：因南通明德重工事實(shí)上已無重整的可能，根據(jù)南通明德重工管理人的申請(qǐng)，裁定終止南通明德重工重整程序并宣告南通明德重工破產(chǎn)。

造船業(yè)產(chǎn)能過剩難消

實(shí)際上，在造船行業(yè)，明德重工走向破產(chǎn)并非獨(dú)例。今年3月，總部位于江蘇靖江的另一家大型民營(yíng)造船企業(yè)東方重工也向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整；5月，正和造船向法院提出破產(chǎn)重整申請(qǐng)；此后的8月底，日照市中級(jí)人民法院發(fā)布公告，裁定受理山東華海船業(yè)有限公司破產(chǎn)清算一案。

業(yè)內(nèi)人士表示，未來仍將有越來越多的船廠面臨破產(chǎn)危機(jī)。

目前，全球的海事結(jié)構(gòu)深刻調(diào)整仍在繼續(xù)中。在全球市場(chǎng)低迷的大背景下，我國(guó)船海工業(yè)同樣不容樂觀。

國(guó)際海事會(huì)展中方組委會(huì)主席張圣坤告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，1~10月份，全國(guó)新承接新船訂單同比下降62.1%；截至10月底，手持船舶訂單同比下降14%，“新船價(jià)格滯漲，交船難、融資難等問題致使企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)下滑，船舶工業(yè)面臨形勢(shì)依然嚴(yán)峻?！?/p>

在船舶行業(yè)分析師宋冬明看來，造船業(yè)是具有很強(qiáng)周期性和資金密集型的行業(yè)，如今造船業(yè)寒冬愈演愈烈，中國(guó)造船企業(yè)除了訂單大幅下滑之外，還因資金不足導(dǎo)致訂單交付延遲的現(xiàn)象，“這對(duì)中國(guó)的造船企業(yè)影響非常大，這個(gè)寒冬短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)?！?/p>

據(jù)工信部預(yù)測(cè)，“十三五”期間，全球新船年均需求在8000萬~9000萬載重噸，需求依然低迷，而中國(guó)目前的造船能力在8000萬載重噸左右，僅國(guó)內(nèi)造船產(chǎn)能就足以滿足全球需求。

張圣坤表示，目前行業(yè)產(chǎn)能過剩是一個(gè)不爭(zhēng)的實(shí)施，市場(chǎng)機(jī)制的優(yōu)勝劣汰太是必然，“中國(guó)的造船企業(yè)大而不強(qiáng)，但也應(yīng)該看到，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)既是危機(jī)又是挑戰(zhàn)，企業(yè)需要加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能提升中國(guó)船海工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>