日本“大飛機(jī)”首飛 載客量相當(dāng)于中國ARJ21“翔鳳”客機(jī)

日本第一款國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)MRJ11日完成首次試飛，向爭奪全球市場(chǎng)邁出第一步。

遲到4年

MRJ為“三菱支線噴氣客機(jī)”的英文單詞首字母，由日本三菱重工旗下三菱飛機(jī)公司研制，為雙引擎噴氣式支線客機(jī)。它分為MRJ90和MRJ70兩個(gè)系列，分別為90座級(jí)和70座級(jí)。

首架MRJ客機(jī)11日在日本愛知縣名古屋機(jī)場(chǎng)起飛，大約一個(gè)小時(shí)后順利返回著陸。三菱飛機(jī)公司在網(wǎng)站上直播了試飛過程。

它是日本在第二次世界大戰(zhàn)后研制的首款噴氣式“大飛機(jī)”。半個(gè)多世紀(jì)前，三菱重工等日本公司合作研制了YS-11型螺旋槳式客機(jī)。

據(jù)了解，從載客量看，MRJ相當(dāng)于中國ARJ21“翔鳳”支線客機(jī)。首架“翔鳳”預(yù)計(jì)本月底或下月初由中國商飛公司交付成都航空公司。

三菱重工2008年正式?jīng)Q定研制MRJ并成立了三菱飛機(jī)公司。三菱起初希望這款客機(jī)2011年首飛，但是由于修改設(shè)計(jì)等原因，進(jìn)度一再拖延。首架MRJ去年10月建造完成。

爭奪市場(chǎng)

三菱飛機(jī)公司希望這款飛機(jī)能打進(jìn)全球市場(chǎng)，與巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司爭奪中小型噴氣客機(jī)市場(chǎng)。

MRJ的賣點(diǎn)包括燃油經(jīng)濟(jì)性、客艙舒適性和環(huán)境友好。它采用美國普拉特—惠特尼公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可比同類型客機(jī)省油20%。它的最大航程接近4000公里。

MRJ至今已經(jīng)獲得223架確認(rèn)訂單，最大客戶來自海外，為美國航空運(yùn)營商跨州控股公司，訂貨量為100架。在日本國內(nèi)，MRJ獲得了兩家最大本土空運(yùn)商全日空航空公司和日本航空公司的訂單，前者定于明年4月至7月接收首架MRJ。

三菱希望在全球市場(chǎng)售出超過2000架MRJ。

系出“名門”

二戰(zhàn)結(jié)束后，美國禁止作為戰(zhàn)敗國的日本制造飛機(jī)。不過，據(jù)新華國際客戶端了解，日本航空工業(yè)從上世紀(jì)50年代開始逐漸恢復(fù)，起初是修理美軍戰(zhàn)機(jī)，繼而按照許可證制造美國設(shè)計(jì)的戰(zhàn)機(jī)以裝備日本自衛(wèi)隊(duì)。1962年，日本自行研制了YS-11型螺旋槳引擎客機(jī)，大約10年后停產(chǎn)。

三菱重工在二戰(zhàn)期間生產(chǎn)了著名的“零”式戰(zhàn)機(jī)，戰(zhàn)后繼續(xù)成為日本軍工巨頭，為自衛(wèi)隊(duì)制造F-15和F-2型戰(zhàn)機(jī)以及其他武器裝備。MRJ的研發(fā)獲得美國波音公司協(xié)助以及日本政府和企業(yè)界支持。安倍晉三再次就任日本首相后，日本拋棄了數(shù)十年來奉行武器出口政策，提振和強(qiáng)化日本軍工產(chǎn)業(yè)。

雖然日本企業(yè)推出YS-11之后沒有繼續(xù)研制大中型客機(jī)，但是三菱重工和其他制造商與美國航空巨頭波音公司保持合作關(guān)系，成為后者主要零部件供應(yīng)商。波音新款787客機(jī)的35%由日方企業(yè)制造，包括機(jī)翼。