速騰調(diào)查結(jié)果公布：至少八成以上車型故障為明顯碰撞所致

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

每經(jīng)記者 劉旭 

9月11日，質(zhì)檢總局網(wǎng)站發(fā)布《新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調(diào)查結(jié)果》，稱自2014年8月14日啟動(dòng)了一汽-大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題的缺陷調(diào)查，對(duì)加裝襯板的召回措施有效性進(jìn)行評(píng)估。一年之后，2015年8月30日，發(fā)布調(diào)查結(jié)果。

根據(jù)質(zhì)檢總局調(diào)查，共收集未加裝襯板的的新速騰故障案例457例，中，縱臂變形案例382例、斷裂案例75例。加裝襯板后的新速騰故障案例37例，其中，縱臂變形案例34例、斷裂案例3例。

質(zhì)檢總局稱，首先，新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類結(jié)構(gòu)后軸相對(duì)較低，在某些使用情況（受碰撞或刮蹭）下，縱臂會(huì)發(fā)生變形。

在未加裝襯板的457個(gè)案例中，有312例是由嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致，占68.3%；54例是由非嚴(yán)重碰撞或刮蹭導(dǎo)致，占11.8%；其余案例由于信息不全難以確認(rèn)。綜合來看，其中有80.1％的未加裝襯板車型故障為碰撞或刮蹭導(dǎo)致。

其次，在加裝襯板治后，后軸縱臂的抗變形能力提高，降低了縱臂變形的可能性。已收集的37個(gè)加裝襯板后的新速騰故障案例，全部是車輛受過不同程度碰撞造成的。

另外，針對(duì)一汽-大眾召回措施中稱，加裝的襯板會(huì)產(chǎn)生“持續(xù)的警示噪音”。質(zhì)檢總局測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，在不良路面行駛時(shí)，可辨別到“持續(xù)的警示噪音”，但在良好路面行駛時(shí)不易察覺，不能有效起到警示作用，存在后軸縱臂本體斷裂之后未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于新速騰給消費(fèi)者造成的使用困擾，大眾方面相關(guān)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，首先要向消費(fèi)者誠(chéng)懇道歉，會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)與消費(fèi)者的溝通，并采取后續(xù)措施，保障消費(fèi)者的駕乘安全。此外，針對(duì)此次調(diào)查結(jié)果，大眾汽車相關(guān)方面或?qū)l(fā)布聲明，對(duì)事件進(jìn)行說明，以及公布相關(guān)信息。