東風(fēng)日產(chǎn)自建電商平臺(tái) 想把消費(fèi)者拉回4S店？

8月8日晚，東風(fēng)日產(chǎn)在上海宣布旗下大型SUV全新樓蘭上市。在這場(chǎng)看似常規(guī)的新車發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周先鵬低調(diào)宣布，東風(fēng)日產(chǎn)汽車電商平臺(tái)“車巴巴”測(cè)試版上線。這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)由合資汽車公司主導(dǎo)搭建的汽車電商平臺(tái)。 

這個(gè)僅被簡(jiǎn)短介紹了不到一分鐘的新電商平臺(tái)計(jì)劃，成為了不少媒體關(guān)心的話題。車巴巴并不是國(guó)內(nèi)首個(gè)由整車廠商創(chuàng)立的汽車電商平臺(tái)。早在去年3月，上汽聚合旗下全部子品牌，包括上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽乘用車等公司，打造“車享網(wǎng)”電商平臺(tái)。

自去年開始，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商面臨經(jīng)營(yíng)壓力，高庫(kù)存、盈利難成為行業(yè)常態(tài)；進(jìn)入今年，更是不斷傳出經(jīng)銷商破產(chǎn)、跑路等壞消息。反觀行業(yè)的另一面，汽車電商、O2O模式風(fēng)生水起，各種“秒車”、團(tuán)購(gòu)不斷以“沒有最低、只有更低”的價(jià)格吸引著人們的目光。 

就在東風(fēng)日產(chǎn)宣布車巴巴上線的同一天，首個(gè)由經(jīng)銷商聯(lián)合成立的“汽車街”電商平臺(tái)也剛剛推出，被行業(yè)稱之為“汽車經(jīng)銷商抱團(tuán)取暖之舉”。 

對(duì)于汽車廠商而言，經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)受到侵蝕，無疑是個(gè)失控的信號(hào)。 

“車巴巴并不是經(jīng)銷商的競(jìng)爭(zhēng)者。”周先鵬向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“我們推出車巴巴的主要目的是幫助自己的經(jīng)銷商降低成本，提高經(jīng)營(yíng)效益。” 

據(jù)周先鵬介紹，今年前7月東風(fēng)日產(chǎn)的終端銷量54萬輛，同比增長(zhǎng)10%。 

盡管與去年同期相比，經(jīng)銷商在庫(kù)存和盈利狀況上有所改觀，但在車市下行的環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)，通過大幅提升銷量來實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商的盈利并不容易。 

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從目前車巴巴的測(cè)試版來看，這個(gè)平臺(tái)在功能上與現(xiàn)階段垂直化的汽車電商并無明顯差別，即線上選車、預(yù)約試駕、車貸申請(qǐng)等。在車型方面，車巴巴也僅提供東風(fēng)日產(chǎn)NISSAN和啟辰兩大品牌，以及日產(chǎn)進(jìn)口車在內(nèi)共22個(gè)車型。

但是與其他垂直電商平臺(tái)不同的是，東風(fēng)日產(chǎn)并不介入經(jīng)銷商與消費(fèi)者的議價(jià)過程，同時(shí)還在車巴巴上低價(jià)銷售各種數(shù)千元不等的代金券，為消費(fèi)者提供二次讓利。包括新天籟、逍客、經(jīng)典軒逸、騏達(dá)、陽光、新勢(shì)代奇駿等車型，都可以選擇花費(fèi)299元~499元，購(gòu)買10倍金額的代金券。這也被視為東風(fēng)日產(chǎn)“暗降”車價(jià)，補(bǔ)貼經(jīng)銷商之舉。 

與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的垂直汽車電商相比，東風(fēng)日產(chǎn)并不指望汽車電商掙錢，仍是提升新車銷量。在去年“雙11”的汽車電商購(gòu)物節(jié)中，東風(fēng)日產(chǎn)也曾小試牛刀，實(shí)現(xiàn)訂單26101張，訂單支付總金額為3479萬元，排名天貓汽車類目第一。隨后，東風(fēng)日產(chǎn)及其經(jīng)銷商也與易車、汽車之家等平臺(tái)有過合作。 

面對(duì)電商，經(jīng)銷商無疑是又恨又愛。對(duì)于經(jīng)銷商來說，新車銷售、維修保養(yǎng)、汽車金融都是其利潤(rùn)的來源，而目前已有大量互聯(lián)網(wǎng)公司推出更新穎的銷售方式，或提供更廉價(jià)的售后服務(wù)，正在打破經(jīng)銷商這一行業(yè)的壟斷性服務(wù)。 

易車汽車電商相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，汽車電商要使汽車的終端成交價(jià)格變得更加透明，“4S店短期不會(huì)被取代，但它會(huì)逐步變成3S甚至2S。” 

在這一目標(biāo)之下，4S店為主體的汽車經(jīng)銷商地位更顯尷尬。但是在東風(fēng)日產(chǎn)數(shù)據(jù)營(yíng)銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理張征看來，電商公司的售車過程仍有很多無解的環(huán)節(jié)，“試乘試駕、交易、上牌等都是電商公司無法做到的服務(wù)”。 

盡管各有痛點(diǎn)，但是東風(fēng)日產(chǎn)能否通過自建電商平臺(tái)將潛在消費(fèi)者拉回4S店，這仍然是個(gè)未知的命題。