UPS新增鄭州至德國漢堡集裝箱拼箱服務(wù)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 王敏杰    

“中歐鐵路開展是市場化改革的重要一步，這是第一次中國鐵路以顧客需求為導(dǎo)向開展的一項(xiàng)服務(wù)，是非常好的進(jìn)步。”7月14日上午，美國快遞公司UPS亞太區(qū)海運(yùn)部門副總裁顧震中這樣告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。  

昨日（7月14日），UPS方面告訴記者，追隨中國“一帶一路”，UPS決定擴(kuò)展中國至歐洲鐵路貨運(yùn)解決方案，新增了中國鄭州至德國漢堡的鐵路貨運(yùn)集裝箱拼箱（LCL）服務(wù)，拓展了旗下優(yōu)先多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品線。  

數(shù)據(jù)顯示，過去10年，中國已成為歐盟最大的貿(mào)易合作伙伴，2014年中歐雙邊貿(mào)易額達(dá)6151億美元，2020年更是有望達(dá)到1萬億美元。UPS方面表示，此次宣布擴(kuò)充中歐鐵路運(yùn)輸服務(wù)，是其承諾支持“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的體現(xiàn)。  

“我們從去年開始整箱鐵路貨運(yùn)服務(wù)，經(jīng)過一年多的嘗試，覺得這條線路是可行且受歡迎的，既然整箱比較成功，就計(jì)劃今年進(jìn)一步開展拼箱服務(wù)。”顧震中表示，相比整箱服務(wù)，拼箱服務(wù)所需的時間更長，因?yàn)闋可娴桨l(fā)貨港的拼箱過程以及卸貨港的拆箱分撥過程。不過，他們看到了中小企業(yè)在拼箱上的需求，所以開展了這一服務(wù)。  

在UPS方面看來，隨著中國制造業(yè)進(jìn)入“優(yōu)強(qiáng)中國造”的轉(zhuǎn)型升級時期，客戶需要多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式以滿足他們終端客人的需求——這也呼應(yīng)了中國制造業(yè)基地由沿海城市持內(nèi)陸轉(zhuǎn)移的趨勢。“UPS優(yōu)先鐵路貨運(yùn)拼箱服務(wù)滿足了中國內(nèi)陸和沿海城市企業(yè)面向歐洲市場的多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)需求。”  

截至目前，在中歐鐵路貨運(yùn)服務(wù)方面，國內(nèi)已經(jīng)開通了從重慶、武漢、成都、鄭州等直達(dá)歐洲的陸上鐵路貨運(yùn)大通道。運(yùn)營一年至今，UPS的中歐鐵路貨運(yùn)服務(wù)的路線仍為兩條：每周兩班從中國鄭州到德國漢堡，每周一班從中國成都市到波蘭羅茲市。  

UPS方面表示，這兩條路線基本可以覆蓋中國大多數(shù)地區(qū)的需求。“這是有戰(zhàn)略方面考慮的。鄭州和成都已經(jīng)日益成為中國中部地區(qū)運(yùn)輸?shù)臉屑~，現(xiàn)在因?yàn)槿A東地區(qū)用人成本的提高，越來越多的IT產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)都在轉(zhuǎn)往成都和鄭州等地，這些地方有更大的商機(jī)。”顧震中告訴記者，在中歐鐵路貨運(yùn)的線路拓展上，因?yàn)樯婕吧虡I(yè)信息不便透露，但可以肯定的是，其對中歐鐵路貨運(yùn)線很有信息，會適當(dāng)時間進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐顿Y。  

值得注意的是，盡管采用拼箱服務(wù)可以吸引更多中小企業(yè)在權(quán)衡成本和時間后選擇鐵路運(yùn)輸這一方式，但業(yè)內(nèi)人士告訴記者，返程率不高仍舊是一個難以解決的問題。  

顧震中還坦言，盡管利用中歐鐵路發(fā)展布局會促進(jìn)自身發(fā)展。不過，運(yùn)營至今，也面臨各種挑戰(zhàn)：貨物運(yùn)輸橫跨多個國家，通過多個邊境海關(guān)檢查站，通過多國邊境，沿線8500公里地區(qū)地廣人稀而擔(dān)心貨物存在安全隱患……為此，其亦配合推出了諸多解決方案。  

在業(yè)界看來，中歐鐵路的推出是中國鐵路走向市場化的重要一步，也是真正以市場需求為導(dǎo)向開展的一項(xiàng)服務(wù)。   UPS中國區(qū)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)副總裁趙莉向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對于鐵路運(yùn)營方其是有期望的。“他們也是代表政府，希望在未來的運(yùn)營中，政府可以游說相關(guān)國家，降低相關(guān)貿(mào)易和供應(yīng)鏈壁壘，提升效率。