總理考察“中國造”里約地鐵 國產(chǎn)裝備出口迎四大轉(zhuǎn)變

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月20日上午，正在巴西訪問的李克強(qiáng)總理在外交部長王毅等的陪同下抵達(dá)巴西里約地鐵公司車輛段，登上了剛上線運(yùn)行了一個(gè)月的巴西里約4號線地鐵列車（中國北車制造），在異國的土地上試乘了“中國制造”高端軌道交通裝備。

這一幕對于國務(wù)院5月19日剛發(fā)布的《中國制造2025》要求大力推動包括“先進(jìn)軌道交通裝備”在內(nèi)的十大領(lǐng)域突破發(fā)展來說，無疑十分應(yīng)景。

與此同時(shí)，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，隨同李克強(qiáng)此次出訪巴西的中國國企里，包括了中國南車、中國北車相關(guān)高層。而南北車此時(shí)已全面進(jìn)入最后停牌重組時(shí)間，重組愿景之一就是著眼全球高端裝備市場、優(yōu)化業(yè)務(wù)組合，加快推動軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。顯然，中國軌道交通裝備業(yè)正迎來歷史性的發(fā)展機(jī)遇和變革，成為中國制造2025的主要標(biāo)桿。

“兩洋鐵路”再受矚目

《中國制造2025》在談及發(fā)展形勢和環(huán)境時(shí)表示，全球制造業(yè)格局面臨重大調(diào)整。其中，競爭層面我國制造業(yè)面臨發(fā)達(dá)國家和其他發(fā)展中國家“雙向擠壓”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，必須放眼全球，加緊戰(zhàn)略部署，著眼建設(shè)制造強(qiáng)國，固本培元，化挑戰(zhàn)為機(jī)遇，搶占制造業(yè)新一輪競爭制高點(diǎn)。

2013下半年，李克強(qiáng)總理頻頻扮演中國高鐵的超級推銷員，李克強(qiáng)這次里約考察，身處里約地鐵車間的中國北車員工再次高高舉起“感謝超級推銷員”的字板。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，在國家戰(zhàn)略層面助推下，中國北車2014年海外業(yè)務(wù)全年出口簽約額達(dá)29.94億美元，同比增長73%，尤其成功登陸美國市場，實(shí)現(xiàn)高端鐵路裝備產(chǎn)品對全球六大洲的全覆蓋；中國南車2014年也實(shí)現(xiàn)出口新簽訂單總額37.6億美元，達(dá)到歷史最好水平。

值得一提的是，此次李克強(qiáng)總理出訪巴西，在雙方簽署的30項(xiàng)商業(yè)協(xié)議中，最受矚目的，是聯(lián)結(jié)巴西大西洋岸城市圣多斯與秘魯太平洋岸城市伊洛的“兩洋鐵路”興建計(jì)劃，該計(jì)劃需要新建鐵路約3500公里，初步估算項(xiàng)目預(yù)算可能高達(dá)600億美元。

中國北車相關(guān)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者轉(zhuǎn)述，負(fù)責(zé)北車海外出口業(yè)務(wù)的副總裁余衛(wèi)平在此次李克強(qiáng)總理里約考察致辭中就總結(jié)，目前出口格局上實(shí)現(xiàn)了四大轉(zhuǎn)變：一是出口產(chǎn)品呈現(xiàn)出從中低端到高端的升級；二是出口市場從亞非拉市場到歐美市場的飛躍；三是出口形式從產(chǎn)品出口到產(chǎn)品、資本和技術(shù)的組合出口；四是出口理念上大力推動國際產(chǎn)能合作，實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”、“留下來”的轉(zhuǎn)變。這些都是中國制造做大、做強(qiáng)的必經(jīng)之路。

合并發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)

中國軌道交通裝備之所以成為中國制造2025主要標(biāo)桿，不僅表現(xiàn)在“走出去”的重大突破和出口格局的重大升級，隨著南北車重組整合的倒計(jì)時(shí)，全產(chǎn)業(yè)升級也將會有實(shí)質(zhì)性突破?！吨袊圃?025》要求大力推動十大重點(diǎn)領(lǐng)域。其中，“先進(jìn)軌道交通裝備”要求加快新材料、新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，重點(diǎn)突破體系化安全保障、節(jié)能環(huán)保、數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，研制先進(jìn)可靠適用的產(chǎn)品和輕量化、模塊化、譜系化產(chǎn)品。研發(fā)新一代綠色智能、高速重載軌道交通裝備系統(tǒng)，圍繞系統(tǒng)全壽命周期，向用戶提供整體解決方案，建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通產(chǎn)業(yè)體系。

而南北車合并就旨在發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，根據(jù)2014年報(bào)告，中國南、北車全年?duì)I收雙雙突破千億大關(guān)（分別達(dá)1197.24億元和1042.9億元），合并后，新公司收入將超過龐巴迪、阿爾斯通和西門子等世界巨頭，成為全球最大的鐵路設(shè)備公司。

合并后的南北車實(shí)體還將在整個(gè)軌道車輛體系擁有完善的產(chǎn)品組合，包括機(jī)車、客運(yùn)和貨運(yùn)鐵路、動車組、城鐵、城際動車組。通過整合既有的研發(fā)制造能力，打造一家全球領(lǐng)先、跨國經(jīng)營的軌道交通裝備整體解決方案供應(yīng)商，有力推動中國高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，推進(jìn)中國由“制造大國”向“制造強(qiáng)國”邁進(jìn)。