從后視鏡中超車的現(xiàn)代：徒弟向師傅輸出發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 丁舟洋 發(fā)自韓國首爾    

◎每經(jīng)記者 丁舟洋 發(fā)自韓國首爾

成立于1967年的現(xiàn)代汽車是韓國最大汽車企業(yè)，也是世界20家最大汽車公司之一。

在“世界知識(shí)論壇·中韓企業(yè)家高峰論壇”即將召開之時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道小組特意前往韓國，現(xiàn)場走訪了數(shù)家參會(huì)企業(yè)，為讀者帶回第一手深度報(bào)道。在探訪韓國巨擘三星電子后，記者走進(jìn)了代表韓國汽車工業(yè)的現(xiàn)代汽車集團(tuán)總部。據(jù)記者了解，現(xiàn)代汽車高管也將出席此次峰會(huì)。

“小心現(xiàn)代汽車從后視鏡中超過去”，這句話形象體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車在當(dāng)前汽車市場的地位。

9年時(shí)間里，現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品模仿到自主研發(fā)、對(duì)外出口；不到50年時(shí)間里，現(xiàn)代汽車就趕超了擁有百年發(fā)展歷史的老字號(hào)汽車品牌，汽車銷量位居全球前五……而現(xiàn)代汽車集團(tuán)的創(chuàng)始人鄭周永，正是一個(gè)樂于把一切看似不可能變?yōu)榭赡艿膰L試者。

那么，現(xiàn)代汽車怎樣從默默無聞的后起之秀變?yōu)橹放?？帶著疑問，《每日?jīng)濟(jì)新聞》記者來到位于韓國首爾的現(xiàn)代汽車集團(tuán)總部，試圖解析這家傳奇汽車企業(yè)的成功基因。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)企業(yè)宣傳部次長金井昊在接受記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)每年將總投資的50%用于研發(fā)，到2018年自主研發(fā)的投入將達(dá)到2000億元人民幣以上。“這大概是現(xiàn)代汽車能確保研發(fā)核心力的原因。”

20年間師徒角色反轉(zhuǎn)

在首爾瑞草區(qū)良才洞的雙塔大廈，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的“大腦”正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。這里是維系著全球四大洲的10余家工廠、超過20萬名員工、超過1萬家經(jīng)銷商的汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)中樞。帶領(lǐng)這家汽車集團(tuán)崛起的創(chuàng)始人，早已成為韓國汽車工業(yè)的精神圖騰。

75年前，24歲的貧寒農(nóng)家少年鄭周永經(jīng)歷了搬運(yùn)工、米店學(xué)徒、糧食生意人等角色變化后，成立了阿道服務(wù)汽車修理廠。抱著“獨(dú)立創(chuàng)業(yè)”的雄心，鄭周永隨后創(chuàng)辦了現(xiàn)代建筑公司。

1967年，在鄭周永完成了現(xiàn)代建筑公司向海外拓展后，又拿到了“現(xiàn)代汽車株式會(huì)社”的生產(chǎn)許可證，開始了他夢(mèng)寐以求的汽車制造業(yè)。

彼時(shí)，韓國經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展期，鄭周永憑借自己此前在汽修行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與在建筑界樹立的信譽(yù)，先后與福特、三菱合作。鄭周永曾對(duì)時(shí)任韓國總統(tǒng)樸正熙說：“合資之后，在學(xué)技術(shù)、確保市場等方面是有好處，但人家不會(huì)白白給我們投錢，也絕不會(huì)輕易向我們提供高新技術(shù)，他們只想賣出更多自己的車。這樣的合作環(huán)境，要等到何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)我們的國產(chǎn)化呢？”

下定自主研發(fā)的決心后，鄭周永宣稱：“一定要研制出自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓韓國汽車百分百國產(chǎn)化。即使給我萬兩黃金，也別想讓我把現(xiàn)代汽車的牌子摘下來！”

在韓國政府幫助下，鄭周永到世界各國尋求銀行貸款，籌措研發(fā)資金。此后又通過引進(jìn)、消化、吸收相關(guān)造車技術(shù)，在1975年實(shí)現(xiàn)100%的國產(chǎn)化，并建立了現(xiàn)代汽車的第一家汽車工廠——蔚山工廠。

隨著現(xiàn)代汽車完全獨(dú)立研發(fā)的Pony汽車正式駛下生產(chǎn)線，韓國成為全世界第16個(gè)擁有獨(dú)立研發(fā)汽車資質(zhì)的國家。上世紀(jì)90年代之后，克萊斯勒開始購買現(xiàn)代的大型發(fā)動(dòng)機(jī)。三菱4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)、克萊斯勒GEMA系列發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)來自現(xiàn)代Theta/Theta II系列。師傅與徒弟的角色戲劇化地顛倒了過來。

而自主研發(fā)始終扮演著推動(dòng)現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要角色。據(jù)金井昊介紹，現(xiàn)代汽車集團(tuán)研發(fā)部門的人力占全體員工的30%~40%。研發(fā)經(jīng)費(fèi)也逐年提升，占到每年總投入的50%左右。“這大概是現(xiàn)代汽車能確保研發(fā)核心力的原因。”金井昊表示，2014年投入了約10兆韓元（約人民幣571億元）用于自主研發(fā)，到2018年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到人民幣2000億以上。

低價(jià)小型車敲開海外市場

實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)后，現(xiàn)代汽車開始了在海外的征程。

上世紀(jì)80年代以廉價(jià)車Excel打入美國市場，并創(chuàng)造了累計(jì)銷量超100萬后，奇跡崩塌了。保險(xiǎn)杠常生銹、車門關(guān)不緊、空調(diào)時(shí)常失靈等質(zhì)量問題，曾使現(xiàn)代汽車的不少美國經(jīng)銷商退出，現(xiàn)代汽車的品牌價(jià)值也受到影響。

第二代掌門人鄭夢(mèng)九在1998年擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長后，立刻提出口號(hào)：“質(zhì)量是現(xiàn)代汽車的生命，要不惜代價(jià)保證質(zhì)量！”并導(dǎo)入“零次品率”理念。

2001年，現(xiàn)代汽車在美國市場提供10年（或10萬英里）質(zhì)保期，遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)其他汽車企業(yè)平均3年（或3萬英里）的質(zhì)量保證。同時(shí)編制出現(xiàn)代汽車自己的質(zhì)量控制手冊(cè)，手冊(cè)中明確了每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)責(zé)任人及相應(yīng)質(zhì)檢人。

正是依靠過硬的產(chǎn)品，現(xiàn)代再次敲開北美汽車市場大門?？偨Y(jié)現(xiàn)代汽車進(jìn)入國際市場的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，金井昊認(rèn)為，此前選擇用低價(jià)的小型車進(jìn)軍海外市場，是現(xiàn)代汽車開拓國際市場的關(guān)鍵一步。“我們說的低價(jià)車，并不是同樣的車把質(zhì)量降低、價(jià)格降低，而是普通的小車型。”金井昊解釋道，用小型車打開市場是很安全的戰(zhàn)略。

依靠小型車的品質(zhì)，現(xiàn)代汽車逐漸在海外市場樹立了認(rèn)知度。“現(xiàn)代汽車一直強(qiáng)調(diào)品質(zhì)第一。”金井昊表示，整個(gè)公司上到會(huì)長，下到基層職員，都將品質(zhì)視為己任。“如果某一款汽車的某一個(gè)小零件出了問題，必須要等到這個(gè)問題解決為止，絕不會(huì)得過且過。”

鄭夢(mèng)九還成立了100人的質(zhì)量控制組，每月舉行兩次質(zhì)量會(huì)議，如果發(fā)現(xiàn)某個(gè)階段出現(xiàn)質(zhì)量問題，質(zhì)量控制組人員就有絕對(duì)的權(quán)力停止生產(chǎn)。2003年，現(xiàn)代有三款車被推遲數(shù)月上市，其原因就是工程師不得不解決質(zhì)量控制組發(fā)現(xiàn)的問題。

金井昊介紹，在2008年美國金融危機(jī)背景下，現(xiàn)代推出“失業(yè)者保障計(jì)劃”，如果分期付款的車主一年內(nèi)失業(yè)，現(xiàn)代汽車將回購產(chǎn)品。這次回購讓現(xiàn)代汽車“客戶至上”的理念深入人心。在美國的十五年，現(xiàn)代汽車將市場份額從0.5%提升至5.1%。

值得注意的是，在與海外汽車的PK中，困擾現(xiàn)代汽車的是“難以抓住消費(fèi)者的感覺”。該如何理解“感覺”這種飄渺的概念？金井昊說，比起同類別的現(xiàn)代汽車，有的顧客更喜歡寶馬車，原因可能是他們更喜歡寶馬車的引擎聲音。

雖然這部分原因難以解釋，但這種主觀的感情因素卻是影響顧客選擇的不容忽略的重要因素。“更精準(zhǔn)地把握顧客的消費(fèi)感受，培養(yǎng)與客戶的品牌感情，是現(xiàn)代汽車需要跨越的一大目標(biāo)。”金井昊坦言。

冷靜應(yīng)對(duì)本土占有率下滑

在海外攻城略地的同時(shí)，現(xiàn)代汽車在韓國市場的份額卻在悄然縮水。現(xiàn)代汽車公布的2014年銷售數(shù)據(jù)顯示，目前集團(tuán)在韓國市場的整體占有率為70%左右，而最頂峰時(shí)其曾占韓國市場85%左右。

這讓外界產(chǎn)生了現(xiàn)代汽車“后院著火”的質(zhì)疑。面對(duì)這一情況，金井昊十分坦然與淡定。“其實(shí)韓國市場對(duì)于外來車的限制已經(jīng)降低很多了，現(xiàn)在是一個(gè)競爭的時(shí)代，韓國市場進(jìn)口車的比例大幅增加。”他表示，進(jìn)口車在韓國市場的占有率已從過去的3%上升到了現(xiàn)在的10%~15%，這是大趨勢(shì)。

在韓國汽車工業(yè)發(fā)展之初，為保護(hù)國內(nèi)市場，韓國政府實(shí)行了嚴(yán)格的抑制汽車進(jìn)口的策略。如1962年制定了“汽車工業(yè)保護(hù)法”，大幅提高進(jìn)口車關(guān)稅，直到1985年韓國汽車工業(yè)基本成熟后，才逐步降低。

記者注意到，韓國市場的進(jìn)口車關(guān)稅至少經(jīng)過了4次下降，從最初高達(dá)80%，到現(xiàn)在歐洲進(jìn)口車關(guān)稅僅3.2%。

不過，韓國大量家庭仍對(duì)現(xiàn)代汽車有極大的好感。家庭年收入約25萬人民幣的旅行社老板韓昌燦剛?cè)胧至艘惠v現(xiàn)代汽車，他說，在同等技術(shù)、質(zhì)量、大小的基礎(chǔ)上，進(jìn)口車要比現(xiàn)代汽車貴1.5倍到2倍。另外，現(xiàn)代汽車在韓國本地市場有“超省心”的售后服務(wù)，這也是即便進(jìn)口車關(guān)稅降了，他仍選擇現(xiàn)代汽車的重要原因。

現(xiàn)代汽車正通過對(duì)韓國眾多汽修公司的資源整合，實(shí)現(xiàn)覆蓋全國的密集的售后服務(wù)網(wǎng)。據(jù)金井昊介紹，現(xiàn)代汽車除了直營客服中心外，還有很多合同型的維修中心。“我們的目標(biāo)是讓現(xiàn)代汽車的維修中心遍布全國，每個(gè)社區(qū)都有一個(gè)，走幾步就看到一個(gè)。”金井昊表示，現(xiàn)在有數(shù)百個(gè)維修中心，全部由現(xiàn)代汽車來直營是不現(xiàn)實(shí)的，成本太高。所以就通過合同制的方式實(shí)現(xiàn)，與其他的修車廠合作，健全售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這也是海外汽車無法企及的一點(diǎn)。

現(xiàn)代汽車與大量維修廠合作的模式，拓展了自己龐大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而維修中心也樂于接受現(xiàn)代汽車這樣的“大單”。

雖然是合約型的維修中心，為了保證維修中心的服務(wù)水平，現(xiàn)代汽車還做了一系列工作：包括每個(gè)維修中心至少派駐一名現(xiàn)代汽車的職員入駐；對(duì)維修中心員工進(jìn)行培訓(xùn)；追蹤客戶反饋等方式。“還會(huì)在技術(shù)、質(zhì)量、對(duì)待顧客的態(tài)度等方面對(duì)維修中心進(jìn)行評(píng)估，如果沒有達(dá)到我們的要求，就會(huì)警告、撤回合約。”金井昊表示。

更多內(nèi)容詳見每日經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)站：m.ship-bio.com；微信號(hào)nbdnews；微博@每日經(jīng)濟(jì)新聞；會(huì)務(wù)咨詢電話：028-86516389