賽歐3起售價(jià)逆勢(shì)升至6萬(wàn) 雪佛蘭品牌提升戰(zhàn)略加速

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

目前，A0級(jí)轎車市場(chǎng)正逐步萎縮，不少企業(yè)采用低價(jià)戰(zhàn)略，而雪佛蘭推出的賽歐3，在銷量保持高走態(tài)勢(shì)的同時(shí)，終端售價(jià)也開始上升。

近日，上海通用雪佛蘭市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)吳冰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“截至3月底，雪佛蘭賽歐的累計(jì)銷量已達(dá)6萬(wàn)輛，更重要的是，目前賽歐3的終端平均售價(jià)回升到6萬(wàn)元以上。”

無(wú)論是銷量提升，還是終端售價(jià)提高，都和近年來(lái)雪佛蘭推行的品牌提升計(jì)劃有著必然聯(lián)系。對(duì)此，吳冰表示，“應(yīng)該說(shuō)目前雪佛蘭品牌的代名詞已從賽歐提升到了邁銳寶。”隨著品牌高度不斷提升，品牌黏性也不斷加強(qiáng)。“目前，由賽歐3帶來(lái)的內(nèi)部換購(gòu)率已達(dá)7%，高于不少同級(jí)別車型。”

根據(jù)雪佛蘭的品牌規(guī)劃，在今年的上海車展上，雪佛蘭還將推出“科爾維特”，這意味著雪佛蘭的品牌提升計(jì)劃再次提速。隨著品牌高度的進(jìn)一步提升，品牌黏性不斷提升，這將給雪佛蘭銷量的穩(wěn)定增長(zhǎng)帶來(lái)重要支撐。

終端售價(jià)升至6萬(wàn)元以上

近年來(lái)，我國(guó)A0級(jí)轎車市場(chǎng)呈萎縮態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，A0級(jí)轎車共銷售198萬(wàn)輛，同比下滑5%，在乘用車市場(chǎng)所占份額為10.04%；2014年，此類車型的銷量為197萬(wàn)輛，同比下滑0.5%，在乘用車市場(chǎng)中所占份額微降至9.99%。

正因?yàn)槿绱?，近年?lái)，賽歐3不少直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在采取低價(jià)或降價(jià)策略以博得消費(fèi)者歡心。去年7月上市的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰R30打出3.99萬(wàn)元起的低價(jià)；近日上海大眾又宣布Polo等車型官方降價(jià)，最高降價(jià)幅度達(dá)1萬(wàn)元；目前北京現(xiàn)代瑞納的終端優(yōu)惠幅度也已超1萬(wàn)元。

然而，賽歐3則反其道行之，上市價(jià)格不僅比上一代車型有所提高，終端售價(jià)也有所提升。據(jù)了解，上一代賽歐的官方起售價(jià)格為5.68萬(wàn)元，賽歐3的起售價(jià)格為5.99萬(wàn)元，增加了0.31萬(wàn)元。同時(shí)，上一代賽歐終端甚至出現(xiàn)大約1萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。“截至目前，賽歐3終端并沒有出現(xiàn)讓利行為。”吳冰表示。

不僅如此，“賽歐在生命周期的最后一年，賣的車型是偏低端的。而賽歐3上市之后車型銷售結(jié)構(gòu)已發(fā)生變化，中端、中高端、高端車型基本各占三分之一。”吳冰補(bǔ)充道，“賽歐3的終端售價(jià)已回升到6萬(wàn)元以上，其中6.5萬(wàn)元以上車型的銷售比例達(dá)60%，提升了1.5萬(wàn)元；7萬(wàn)元以上車型的銷售比例達(dá)到70%。”

在終端售價(jià)提升的同時(shí)，塞歐3的銷量也在逆勢(shì)上升。據(jù)記者了解，賽歐3自去年12月18日上市后銷量不斷高走，截至今年3月底，累計(jì)銷量已突破6萬(wàn)輛，今年3月18日，賽歐3AMT智能換擋車型上市，截至3月底的批發(fā)量已突破1000輛。

吳冰還預(yù)測(cè)，“今年，雪佛蘭賽歐3的銷量計(jì)劃突破20萬(wàn)輛，穩(wěn)固A0級(jí)轎車市場(chǎng)銷量第一位置。”

品牌內(nèi)部置換率達(dá)7%

在吳冰看來(lái)，賽歐3能贏得銷量和終端售價(jià)“雙升”，與該品牌在華持續(xù)堅(jiān)持的品牌提升計(jì)劃不無(wú)關(guān)系。

2005年1月，上海通用正式宣布實(shí)施多品牌戰(zhàn)略，別克品牌定位在雪佛蘭品牌之上，前者定位為中高級(jí)車型品牌，后者定位為普通車型品牌。賽歐從別克品牌剝離劃歸雪佛蘭品牌，就是雪佛蘭品牌定位低于別克的一個(gè)重要佐證。

兩年后，兩個(gè)品牌的定位發(fā)生了變化，原上海通用總經(jīng)理丁磊曾表示，“我們并不認(rèn)為雪佛蘭和別克誰(shuí)高誰(shuí)低。雪佛蘭將來(lái)也會(huì)推高端車型。”

2009年，A級(jí)車雪佛蘭科魯茲正式上市；2012年，雪佛蘭B級(jí)車型邁銳寶也實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。根據(jù)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月，邁銳寶月均銷量在1萬(wàn)輛以上。

對(duì)此，吳冰解讀稱，“雪佛蘭品牌的代名詞，已從此前的A0級(jí)車型賽歐，轉(zhuǎn)變?yōu)锽級(jí)車型邁銳寶。”

品牌內(nèi)部置換比率提升，是品牌提升的又一個(gè)重要證明。吳冰透露，“目前雪佛蘭品牌的這一比例已達(dá)到7%左右，屬于行業(yè)較高水平。”

根據(jù)上海通用的規(guī)劃，今年，雪佛蘭的品牌提升計(jì)劃將全面提速。在即將開幕的上海車展上，在跑車領(lǐng)域與保時(shí)捷齊名的雪佛蘭科爾維特將正式亮相。不僅如此，未來(lái)2~3年，雪佛蘭品牌的所有車型都將全部換代。

雪佛蘭品牌高度和品牌黏性的進(jìn)一步提升，置換比例的不斷上升，成為該品牌銷量繼續(xù)穩(wěn)步增高的重要手段。