跨國公司聯(lián)合“圍剿”平行進口 美規(guī)車份額萎縮至兩成

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

隨著上海、廣東自貿(mào)區(qū)內(nèi)對于平行進口汽車貿(mào)易的運營逐漸駛入深水區(qū)，今年前兩個月，國內(nèi)平行進口市場出現(xiàn)了一次“小井噴”，但是跨國公司對于各國市場的管控也日漸嚴格。

路透社日前報道稱，目前部分豪華車品牌正在對未經(jīng)授權的美國對華汽車出口活動展開調查，因為此類出口已經(jīng)威脅到了他們在中國市場的利潤。

據(jù)中國進口汽車市場信息聯(lián)席會的分析，今年前兩個月，平行進口車在進口車市場中的份額已經(jīng)達到7.5%，而同期海關累計進口汽車同比下滑18.3%，快速上升的平行進口汽車貿(mào)易量引起了跨國公司的高度關注。

“遏制平行進口的最主要手段就是將本來2.979L的排量提升到3.001L，以利用中國的相關法規(guī)增加車輛的消費稅和增值稅。”一位豪華車品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，這就提升了原本價格優(yōu)勢明顯的美規(guī)車的銷售成本。

中國進口汽車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)同樣顯示，此前在平行進口汽車市場占據(jù)近半壁江山的美規(guī)車，今年前兩月所占的比例已經(jīng)回落至不足兩成。

提高車型發(fā)動機排量

根據(jù)路透社的報道，由于在中國市場的利潤受到威脅，目前包括奔馳、寶馬等豪華車品牌正在對美國對華出口未經(jīng)授權的車輛展開調查。

對此，寶馬（中國）相關負責人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“對于平行進口業(yè)務，我們一直在關注和研究。”

路透社報道稱，“梅賽德斯-奔馳美國區(qū)首席執(zhí)行官Steve Cannon說，當‘灰色出口’汽車數(shù)量達到4000輛時，我們引起了重視。”但戴姆勒大中華區(qū)相關負責人表示，“目前并不了解此事”。

來自中國進口汽車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計顯示，今年前兩個月，奔馳兩款進口SUV產(chǎn)品的上牌量實現(xiàn)13.3%的增長，但是從官方統(tǒng)計的銷量來看，這兩款車型“基本為零增長”。

隨著平行進口汽車銷量不斷增長，跨國公司早已經(jīng)不再停留在調查階段，而是采取行動遏制這一貿(mào)易行為。

某豪華品牌經(jīng)銷商在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，“在今年的經(jīng)銷商大會上，（廠家）已經(jīng)承諾采取措施控制平行進口，其中一個重要措施就是將美規(guī)SUV車型的排量提升至3.001L。”

“提高排量的車型如果進入中國，就會增加消費稅，削弱此類進口車型的價格優(yōu)勢。”有寶馬經(jīng)銷商舉例說，目前授權渠道的寶馬X5和X63.0T車型的排量為2.979L。

根據(jù)國家稅務局等部委關于消費稅稅率的相關規(guī)定，排量在3.0L以上至4.0L（含4.0L）的乘用車，稅率為25%；而排量在2.5L以上至3.0L（含3.0L）的稅率僅為12%，稅率相差高達13個百分點。

發(fā)動機排量提升之后，一款到岸繳關稅后價格60萬元的汽車將多繳消費稅11.8萬元。如此一來，平行進口車的價格優(yōu)勢將大大降低。“跨國公司這一戰(zhàn)略成效已經(jīng)開始顯現(xiàn)。”從事進口車貿(mào)易的張先生告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

根據(jù)進口汽車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計，今年前兩個月，中東版車型在平行進口中所占的比例已經(jīng)達到80%，美規(guī)車（主要是寶馬和奔馳品牌）的比例不到20%；2013年，我國平行進口車的來源中，北美車型的占比一度超過50%。

多手段“圍剿”貨源通道

眼下，多家跨國車企都在通過各種手段圍剿平行進口汽車貿(mào)易。

消息人士透露，“目前除了有意提高車型發(fā)動機排量，還可以通過禁止跨區(qū)域銷售的方式抑制平行進口業(yè)務。”

這一管理手段是通過進口車的VIN碼查找車輛的最初銷售者，從而核對其與車輛的使用地點是否一致。目前奔馳和路虎已經(jīng)開始使用這一方式。

據(jù)路透社的報道，奔馳鼓勵經(jīng)銷商通過使用Zilow等在線資源核查潛在買家的地址，以此審查購買GL大型SUV等專屬市場車型的買家，并對現(xiàn)金付款設置障礙。

另一個平行進口量較大的汽車品牌豐田則是采取國產(chǎn)化戰(zhàn)略，以降低車型價格，縮小與平行進口車型的價格差距，抑制平行進口的發(fā)展。其中，普拉多2.7L作為豐田品牌平行進口數(shù)量最多的車型，其國產(chǎn)之后的起售價格為36.98萬元，和中東版同款車型的價格差距大大縮小，此前這兩類車型的價格差距為14萬元左右。

北京北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認為，今年以來，跨國車企之所以各顯神通，采用多種方式圍剿平行進口車，歸根結底，還是因為這一貿(mào)易形式動了跨國車企的利潤奶酪。

國機汽車市場部高級經(jīng)理王存表示：“此前，中規(guī)車的售價要比非中規(guī)車高10%~15%。”這足以成為消費者購買非中規(guī)車的重要理由。而這對于中規(guī)車的銷售帶來了一定的影響，從而倒逼經(jīng)銷調低產(chǎn)品售價，直接威脅到跨國公司的定價體系。據(jù)中國進口汽車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，今年以來，進口車市場終端優(yōu)惠幅度超過10%。

“貨源仍然是平行進口汽車市場面臨的最重要問題，但是市場和渠道的力量不可小視。”上述從事進口車貿(mào)易的張先生表示。

截至目前，不僅上海自貿(mào)區(qū)的首批平行進口車型已經(jīng)到港，深圳前海自貿(mào)區(qū)的平行進口業(yè)務也已經(jīng)獲批，又一批汽車經(jīng)銷商集團進入這一市場。

與此同時，跨國公司也在平衡授權銷售和平行進口之間的關系，推動國內(nèi)平行進口貿(mào)易的良性發(fā)展，仍需各方進一步博弈。