終止7年合作 青島港日照港將“貼身近戰(zhàn)”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 彭斐 發(fā)自山東    

每經(jīng)記者 彭斐 發(fā)自山東

7年前，夢(mèng)想共贏的青島港與日照港在集裝箱業(yè)務(wù)方面攜手。如今，這段對(duì)手間的聯(lián)姻，終未能逃脫“七年之癢”的魔咒。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從日照港（600017，SH）方面獲悉，在征得日照港集團(tuán)同意后，青島港方面將轉(zhuǎn)讓其持有的日照日青集裝箱碼頭有限公司 （以下簡(jiǎn)稱日青碼頭）50%股權(quán)。

成立于2007年的日青碼頭，主要從事集裝箱裝卸業(yè)務(wù)。青島港集團(tuán)人士透露，在港口碼頭方面，日青碼頭是青島港與日照港唯一的合資項(xiàng)目。日照港人士向記者透露，日照港曾想借助青島港的實(shí)力，為日照港集裝箱業(yè)務(wù)帶來(lái)一定發(fā)展，但微利的經(jīng)營(yíng)狀況促使雙方選擇分手。

在一位山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究人士看來(lái)，從合作上講，各個(gè)港口都各懷心思，尤其在做同類(lèi)業(yè)務(wù)時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)終究不可避免，這才是雙方分道揚(yáng)鑣的根結(jié)。值得注意的是，為防止省內(nèi)港口間的內(nèi)耗，在制定港航發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，山東省曾提出“以青島港為龍頭，煙臺(tái)港、日照港為兩翼”的方向。

不過(guò)，一位資深港口人士指出，各方希望合作與共贏，但現(xiàn)實(shí)并不理想，此次青島港方面退出日青碼頭，無(wú)疑意味著山東省內(nèi)統(tǒng)籌港口業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)面臨著比想象中更大的困難。

七年合作走到盡頭

元旦過(guò)后，一則關(guān)于日青碼頭股權(quán)轉(zhuǎn)讓的信息，在青島港集團(tuán)員工微信中流傳。事實(shí)上，青島港所持日青碼頭50%的股權(quán)，在元旦前即已被“擺上貨架”。青島產(chǎn)權(quán)交易所信息顯示，2014年12月30日，青島港集團(tuán)旗下上市公司——青島港（06198，HK）有意轉(zhuǎn)讓其所持日青碼頭50%股權(quán)，掛牌價(jià)格6.39億元。

在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，日照港人士透露，因日照港集團(tuán)持有日青碼頭另外50%股權(quán)，此次轉(zhuǎn)讓前已征得日照港方面同意。

記者采訪獲悉，日青碼頭成立于2007年。在多位山東省內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究人士記憶中，日青碼頭一度被視為青島港與日照港方面的標(biāo)志性合作項(xiàng)目。彼時(shí)，初入億噸大港行列的日照港野心漸露：先與青島港合作，彌補(bǔ)自身不足，再與青島港分庭抗禮，奪取地區(qū)話語(yǔ)權(quán)。

2007年上半年，亦是青島港最難受的時(shí)候。作為青島港的老對(duì)手，天津港和大連港當(dāng)時(shí)正在國(guó)家的授權(quán)下建設(shè)保稅港區(qū)。與此同時(shí)，受青島市政府建設(shè)“萬(wàn)國(guó)碼頭”思路的影響，青島港曾連續(xù)5年沒(méi)有岸線建設(shè)新的碼頭，青島港急于走出青島，尋找新的戰(zhàn)略伙伴。于是，青島港與日照港一拍即合，2007年5月20日，青島港與日照港合資建設(shè)的集裝箱碼頭公司，在與青島緊鄰的日照海域運(yùn)營(yíng)。資料顯示，青島港與日照港共同投資人民幣11.5億元，各持股50%。

日照港人士向記者稱，“借助青島港的實(shí)力，確實(shí)給我們集裝箱業(yè)務(wù)帶來(lái)一定發(fā)展，但是這兩年，整體的經(jīng)營(yíng)情況不是特別樂(lè)觀。”

青島港披露的數(shù)據(jù)顯示，日青碼頭2013年?duì)I收1.18億元，凈利1659.91萬(wàn)元；而2014年前三季度公司的營(yíng)業(yè)收入為1.05億元，凈利1737.64萬(wàn)元。在日照港人士看來(lái)，日青碼頭確實(shí)盈利，但只能算是微利。因業(yè)務(wù)分割上的矛盾，出于各自利益考量，兩個(gè)港口最終還是選擇結(jié)束合作。

區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)不可避免

在對(duì)受讓方的界定上，青島港在日青碼頭股權(quán)掛牌公告中提出：意向受讓方應(yīng)為港口企業(yè)、有港口經(jīng)營(yíng)許可證、注冊(cè)資本金應(yīng)在30億元以上、經(jīng)審計(jì)凈資產(chǎn)規(guī)模在50億元以上等。日照港的情況與青島港提出的要求頗為吻合，而且日照港并未放棄行使優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)權(quán)。

在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，日照港人士直言，“到時(shí)我們肯定會(huì)有所參與。現(xiàn)在有這個(gè)意向，主要由（日照港）集團(tuán)那邊負(fù)責(zé)。”值得注意的是，日照港集團(tuán)有意將集裝箱業(yè)務(wù)注入到上市公司，而受讓日青碼頭50%股權(quán)，也與日照港發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)的意圖相符。

日照港航管理局統(tǒng)計(jì)顯示，截至2014年11月24日，日照港當(dāng)年吞吐量突破了3億噸，其中集裝箱完成222萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)貨柜），同比增長(zhǎng)20.8%。日照港人士告訴記者，公司考慮把集裝箱業(yè)務(wù)做得再好一些，但在業(yè)務(wù)量的分割上，雙方是存在矛盾的，青島港也不想把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。

中國(guó)港口網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2014年11月，青島港當(dāng)年集裝箱吞吐量累計(jì)達(dá)到1523.9萬(wàn)TEU，但同比6%的增速明顯低于日照港。

值得注意的是，青島方面提出，在未來(lái)幾年，青島港口發(fā)展將以青島港集團(tuán)轉(zhuǎn)型發(fā)展為契機(jī)，堅(jiān)持做大董家口港區(qū)。此前，記者曾到董家口港區(qū)走訪，僅從地理位置而言，由董家口港開(kāi)車(chē)南行，到日照港的行程不過(guò)50公里。

不過(guò)，在上述日照港人士看來(lái)，在集裝箱一個(gè)貨種上，兩個(gè)港口間是有錯(cuò)位性的，“他們主要以外貿(mào)為主，我們則傾向于內(nèi)貿(mào)”。

“青島港可能存在戰(zhàn)略性考慮。”一位日照港高層曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，主打大宗原輔材料的北方港口，也面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整的檔期。比如，在同一地區(qū)，可以以不同的發(fā)展方向來(lái)定位不同港口，將礦石、鋼材、集裝箱、石油等類(lèi)進(jìn)行均衡化分布，從而減輕和降低港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)程度。然而在上述日照港人士看來(lái)，從合作上講，各個(gè)港口都有自己的想法，尤其做同類(lèi)業(yè)務(wù)的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的，“所以說(shuō)，合作與競(jìng)爭(zhēng)都只是一方面”。

在上述區(qū)域經(jīng)濟(jì)人士看來(lái)，“相同的定位、相近的距離，董家口勢(shì)必將與日照港展開(kāi)貼身近戰(zhàn)。”

腹地爭(zhēng)奪戰(zhàn)加劇

早在2007年底，山東省曾提出建設(shè)“以青島港為龍頭，煙臺(tái)、日照港為兩翼，半島港口群為基礎(chǔ)的北方國(guó)際航運(yùn)中心”的發(fā)展規(guī)劃。在山東省社科院副院長(zhǎng)鄭貴斌看來(lái)，整合港口資源，將其力量擰成一股繩，無(wú)疑能大大提升山東港口業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，一位業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，這種戰(zhàn)略從山東省的層面上，肯定是沒(méi)有問(wèn)題的，但是從操作上，因?yàn)榍鄭u屬于單列市的級(jí)別，青島港并不在山東省管轄范圍內(nèi)。

不僅如此，區(qū)域內(nèi)的“小弟們”也在打造各自勢(shì)力范圍，向青島港的龍頭地位發(fā)起挑戰(zhàn)。據(jù)中國(guó)港口網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2013年，在我國(guó)沿海和內(nèi)河港口吞吐量排名中，青島港 （4.5億噸）位列第六，而后勁十足的日照港（3億噸），亦進(jìn)入榜單前十。此外，在剛剛過(guò)去的2014年，同處山東半島的煙臺(tái)港全年完成貨物吞吐量2.36億噸，同比增長(zhǎng)約7%，超額完成年度計(jì)劃指標(biāo)。

一位從業(yè)40余年的航運(yùn)界人士告訴記者，經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展，山東半島及環(huán)渤海地區(qū)已是“港口成群、碼頭遍地”。此外，2006年以后，隨著前期投資建造碼頭的逐步投產(chǎn)，行業(yè)產(chǎn)能利用率逐步下移，至2011年沿海岸線利用率已經(jīng)不足90%，產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)。

青島港集團(tuán)人士對(duì)記者表示，產(chǎn)能過(guò)剩與否不能輕易下結(jié)論，這要看宏觀經(jīng)濟(jì)后期走向，但港口新增的產(chǎn)能，將加劇環(huán)渤海區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)。來(lái)自青島方面的最新消息顯示，該市港口規(guī)劃為“一灣兩翼”，“一灣”是現(xiàn)在已經(jīng)基本成型的膠州灣，“南翼”是現(xiàn)在正在開(kāi)發(fā)建設(shè)的董家口港區(qū)，“北翼”就是鰲山灣港區(qū)。

2014年11月底，對(duì)接即將通車(chē)的晉豫魯鐵路通道，日照港方面介紹稱，此舉將建成超過(guò)一億噸運(yùn)能的全國(guó)最大的港口鐵路系統(tǒng)。在多位港口人士看來(lái)，隨著鐵路開(kāi)通，未來(lái)青島港、日照港搶奪腹地貨源的戰(zhàn)爭(zhēng)，將會(huì)更加白熱化。