推進(jìn)高鐵出海：南車(chē)希望北車(chē)退市？北車(chē)希望成立新集團(tuán)？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

盡管產(chǎn)能過(guò)剩、惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題已為業(yè)內(nèi)所關(guān)注，并成為支持南北車(chē)合并的主要理由之一。但在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的多方采訪中，也有不同聲音。今年上半年，國(guó)家鐵路投資“三級(jí)跳”，投資額增至8000億元直逼歷史最高點(diǎn)；同時(shí)，今年鐵路設(shè)備投資額也由1200億元增至1430億元以上，達(dá)到歷史最高水平。再加上國(guó)內(nèi)市域、城際鐵路及高鐵出海的陸續(xù)釋放，中國(guó)的軌道交通業(yè)被認(rèn)為將“春天”再現(xiàn)。

那么，南北車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩及由此引發(fā)的惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，是否可以迎刃而解？合并傳聞是否純屬空穴來(lái)風(fēng)？

“我們必須清醒認(rèn)識(shí)到南北車(chē)在世界軌道交通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所處的實(shí)際位置?！鄙鲜隼翔F路人強(qiáng)調(diào)。在他看來(lái)，中國(guó)的軌道交通，尤其是技術(shù)水平仍然處在“表面繁榮”階段。如何在過(guò)去“引進(jìn)”的紅利消失后，保持和擴(kuò)大在國(guó)際市場(chǎng)上剛剛顯露出來(lái)的微弱優(yōu)勢(shì)，必須依靠南北車(chē)合并的共同努力、以及一致對(duì)外。

換言之，相比南北車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩、惡性競(jìng)爭(zhēng)等企業(yè)自身發(fā)展問(wèn)題，國(guó)家層面考慮的是中國(guó)要實(shí)現(xiàn)2025年向工業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型，以及軌道交通裝備業(yè)未來(lái)的綜合世界競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有待提高

業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)南北車(chē)高鐵裝備制造突飛猛進(jìn)的先決條件之一，離不開(kāi)國(guó)外的技術(shù)引進(jìn)。2004年，按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的方針，我國(guó)展開(kāi)了鐵路史上規(guī)模最大的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工程。這其中，南北車(chē)分別引進(jìn)消化日本川崎、德國(guó)西門(mén)子技術(shù)。直至2006年，我國(guó)誕生了第一列經(jīng)技術(shù)引進(jìn)、消化吸收并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的時(shí)速200公里的高速動(dòng)車(chē)組，并轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，宣告我國(guó)正式進(jìn)入高速列車(chē)領(lǐng)域。

上述老鐵路人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，南北車(chē)高速列車(chē)裝備制造碩果累累的背后，材料質(zhì)量和品種、控制技術(shù)、以及加工能力和精度，目前和國(guó)際先進(jìn)技術(shù)相比仍然有待大力提高。

該人士強(qiáng)調(diào)，南北車(chē)創(chuàng)造的多項(xiàng)高速列車(chē)領(lǐng)域的 “世界第一”，某種層面并非國(guó)外企業(yè)不能造，而是國(guó)外市場(chǎng)因?yàn)榈乩硖攸c(diǎn)和政治經(jīng)濟(jì)等原因沒(méi)有這個(gè)需求。同時(shí)，在國(guó)內(nèi)軌道交通市場(chǎng)，之所以形成南北車(chē)“雙寡頭”局面，也主要是由于產(chǎn)業(yè)政策和一些技術(shù)準(zhǔn)入壁壘的限制，國(guó)外軌道交通裝備制造企業(yè)不得在中國(guó)制造整車(chē)，因此并不對(duì)南北車(chē)形成正面的競(jìng)爭(zhēng)。

而在實(shí)際的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)軌道交通制造業(yè)需要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括龐巴迪、阿爾斯通、西門(mén)子、通用電氣、川崎重工等多家巨頭。目前相較龐巴迪、西門(mén)子及阿爾斯通，南北車(chē)的國(guó)際軌道交通裝備市場(chǎng)的份額仍然較低。

那么，如何繼續(xù)延續(xù)并增強(qiáng)過(guò)去通過(guò)“引進(jìn)”才有的優(yōu)勢(shì)，整合南北車(chē)現(xiàn)有的科研力量，顯然是目前最佳選擇，“既能加強(qiáng)獨(dú)創(chuàng)，從技術(shù)上也避免重復(fù)工作?！鄙鲜鋈耸空f(shuō)。目前正在研制的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，也是國(guó)家層面整合南北車(chē)共同科研力量的另一個(gè)信號(hào)。

還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高，還必須包括對(duì)南北車(chē)海外惡性競(jìng)爭(zhēng)的約束。在國(guó)家整體利益面前，南北車(chē)在海外市場(chǎng)與其爭(zhēng)個(gè)頭破血流，不如形成一個(gè)拳頭一致對(duì)外。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方了解，中國(guó)鐵建（601186，SH）近日也正在低調(diào)對(duì)旗下最主要的負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的子公司——中國(guó)土木工程集團(tuán)有限公司進(jìn)行重組，與南北車(chē)被傳重組的共同點(diǎn)都是為了更好地促進(jìn)中國(guó)高鐵出海。多位業(yè)內(nèi)人士表示，不排除國(guó)家高鐵出海大戰(zhàn)略下，以國(guó)家意志為主導(dǎo)針對(duì)相關(guān)企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行全方位重新組合。

若站在更高的高度，業(yè)內(nèi)人士指出，工信部編制 《中國(guó)制造2025》劍指工業(yè)強(qiáng)國(guó)，高鐵領(lǐng)域的裝備制造就是國(guó)家傾力培育和打造的重點(diǎn)。

南北車(chē)整合方案大猜想

在記者的采訪了解中，有業(yè)內(nèi)人士用“不可逆轉(zhuǎn)”來(lái)形容南北車(chē)的合并傳聞，認(rèn)為一切只是時(shí)間問(wèn)題。因?yàn)閮H從解決分家弊端來(lái)講，合并被認(rèn)為比分家更有合理性。這種合理性包括有助于解決南北車(chē)國(guó)際無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，保護(hù)國(guó)家利益；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，解決盲目投資、生產(chǎn)能力過(guò)剩等。

而盡管南北車(chē)在9月4日晚間紛紛發(fā)布澄清公告，否認(rèn)已上報(bào)合并方案，但南北車(chē)整合的消息卻早已引發(fā)諸多猜想。

據(jù)財(cái)新網(wǎng)此前報(bào)道，有消息透露，南車(chē)的方案是希望北車(chē)退市，南車(chē)通過(guò)增發(fā)的方式吸收合并北車(chē)，北車(chē)資產(chǎn)并入南車(chē)；而北車(chē)希望的方案是，南北車(chē)成立一個(gè)由國(guó)資委管理的新集團(tuán)，下轄兩個(gè)上市公司。此外，還有業(yè)內(nèi)人士提出，可以重點(diǎn)將南北車(chē)的海外業(yè)務(wù)整合，以重點(diǎn)避免海外惡性競(jìng)爭(zhēng)，提高“出海”競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)此，一位消息人士表示，上報(bào)國(guó)資委真正的有效方案一定是需要經(jīng)南北車(chē)雙方協(xié)商、達(dá)成一致后，共同提交的一份方案，并非傳言中各自提交。而據(jù)記者多方了解，南北車(chē)之間目前尚未有實(shí)質(zhì)性接觸，只是在各自集團(tuán)內(nèi)部有所探討，且爭(zhēng)議不小。

就已有的方案?jìng)餮?，上述老鐵路人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，他認(rèn)為更好的方案可以是，將南北車(chē)集團(tuán)的業(yè)務(wù)統(tǒng)一分成兩大塊：“軌道交通研發(fā)制造”和“其他”。“其他”是指包括民用柴油機(jī)、大型齒輪箱、風(fēng)電設(shè)備以及南北車(chē)近年各自投資的新興產(chǎn)業(yè)、物流、房地產(chǎn)、投資銀行等。而需要整合的只是 “軌道交通研發(fā)制造”業(yè)務(wù)，由國(guó)資委主導(dǎo)將這部分業(yè)務(wù)組合成立新的集團(tuán)公司，這需要將業(yè)務(wù)從南北車(chē)各自上市公司首先剝離。這個(gè)方案可以避免一個(gè)大集團(tuán)內(nèi)的上市公司之間同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。

至于外界擔(dān)心合并以后可能產(chǎn)生壟斷，這也據(jù)稱(chēng)是南北車(chē)目前的最大客戶中鐵總極力反對(duì)的主要原因。有軌道交通人士對(duì)記者直言，買(mǎi)方需求壟斷之下，南北車(chē)的主產(chǎn)品過(guò)去本來(lái)就沒(méi)有定價(jià)權(quán)。

上述老鐵路人表示，南北車(chē)各自下轄的軌道交通生產(chǎn)制造公司，無(wú)論在目前兩家分家的情況下，還是未來(lái)重組為一個(gè)集團(tuán)，都仍然可以是獨(dú)立的公司法人，仍然可以像現(xiàn)在一樣，在中鐵總發(fā)布招投標(biāo)信息時(shí)候，處于相互競(jìng)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不會(huì)發(fā)生壟斷。此外，還有相關(guān)軍工、民用軌道制造企業(yè)，都一起參與競(jìng)爭(zhēng)。