蘭州申請開通對歐貨運專列 運費可縮減30%

每經(jīng)記者 張靜    實習(xí)記者 李俊明    每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張靜 實習(xí)記者 李俊明發(fā)自西安    

每經(jīng)記者 張靜 實習(xí)記者 李俊明發(fā)自西安

近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從甘肅省商務(wù)廳獲悉，蘭州市也有望開通直通歐洲的貨運專列，該專列將命名為“蘭州號”。這是繼重慶、武漢、成都、鄭州和西安之后，國內(nèi)將開通的又一條直通歐洲的陸上鐵路貨運專列。

公開信息顯示，甘肅省外貿(mào)商品大多走海運，到歐洲需50多天，而據(jù)蘭州市政府部門官員預(yù)計，“蘭州號”開通后，從蘭州出發(fā)到歐洲只需13天左右。蘭州社科院城市發(fā)展研究所所長牛錚超稱，甘肅將用橄欖油、玫瑰精油和百合等深加工產(chǎn)品作為蘭州的貨源。

不過，目前已開通的5條直通歐洲的貨運專列都面臨貨源不足、返空的問題。

運費將縮減三成

《每日經(jīng)濟新聞》記者近日從甘肅省商務(wù)廳處獲悉，蘭州市將開通一條直通歐洲的貨運專列。當(dāng)?shù)匾晃徊辉妇呙墓賳T也向記者證實了此事，他說：“目前可以確定的是確有其事，但是具體啟動日程還不確定。”

此前，地處中西部的重慶、武漢、成都、鄭州和西安5個城市陸續(xù)開通了直歐專列。直歐專列的開通，大大縮短了中國西部到歐洲的貨運距離。若蘭州到歐洲專列開通，蘭州將是國內(nèi)距離歐洲最近的一個開通直歐專列的城市。

公開資料顯示，此前，蘭州市運往東歐等地的貨物大多東去走海港，即先運往天津港、連云港等港口，然后裝船、依海路抵達荷蘭港口，整個運程需50天左右。而據(jù)上述負責(zé)人估計，直歐專列開通后，從蘭州出發(fā)到歐洲只需13天左右。

其實，浪費的不光是時間成本，據(jù)上述負責(zé)人估計，蘭州至歐洲的一個集裝箱，走海運的運費達10000美元。若通過“蘭州號”運輸，則運費縮減30%。

此外，“蘭州號”開通后，將實現(xiàn)定點(車站)、定路線、定車次、定時、定價“五定班列”，在政策上優(yōu)先配車、裝車、掛運、放行。

就經(jīng)濟總量而言，蘭州均不及目前開通直歐貨運專列的5個城市。但值得注意的是，蘭州市有其獨特的地理和區(qū)位優(yōu)勢。蘭州有隴海、蘭新、包蘭鐵路，還有蘭青、寶蘭和建設(shè)中的蘭新二線、蘭渝等7條國家干線鐵路交會于此。此前開通的5條直歐專列也均通過蘭州。

蘭州市社科院城市發(fā)展研究所所長牛錚超接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，蘭州啟動直通歐洲貨運專列，是由于與其他城市相比，蘭州是中亞獨聯(lián)體國家以及地中海地區(qū)，乃至中東歐國家連接中國最發(fā)達的東部地區(qū)的樞紐，“開通通往中東歐、地中海國家的國際專列是順理成章的。”

貨源為當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)

《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理此前開通的5條線路發(fā)現(xiàn)，班列均有貨源不足的瓶頸，單一品種也給運輸帶來了風(fēng)險。2013年，漢新歐（武漢-新疆-歐洲）出現(xiàn)“停擺”，據(jù)《湖北日報》報道，這是因為國際金融危機爆發(fā)以來，武漢對歐出口量持續(xù)下滑。

目前，梳理上述5市的貨物類型可發(fā)現(xiàn)，重慶目前已經(jīng)形成筆記本電腦產(chǎn)業(yè)集群，歐洲是這些電腦的主要銷售地區(qū)。蓉歐國際快速（成都-歐洲）專列也主要以戴爾筆記本、汽車零配件為主。

另兩條線路中，漢新歐（武漢-新疆-歐洲）與鄭歐（鄭州-歐洲）則主要依托代工巨頭富士康出口到歐洲的消費電子產(chǎn)品。西歐班列（西安-歐洲）則是陜西省對中亞各國的出口貨物，包括汽車組件、輸變電設(shè)備、飛機零部件等產(chǎn)品。

從以上統(tǒng)計可以看出，國內(nèi)直通歐洲班列的貨物主要以電子產(chǎn)品為主。然而，地處西北的蘭州市卻并無高附加值的貨源。

但蘭州市社科院城市發(fā)展研究所所長牛錚超認為，蘭州市開通直歐班列，也有其優(yōu)勢。“甘肅的資源優(yōu)勢明顯，橄欖油符合歐標，玫瑰精油、百合品質(zhì)極好，其深加工產(chǎn)品深受國外市場歡迎。”他認為上述產(chǎn)品可以充當(dāng)蘭州的貨源。

對于開通初期貨源可能不足的情況，他稱，所謂專列就不是固定的，貨源足多發(fā)，不足少發(fā)，今后逐漸固定下來，然后再定期化。

從目前國內(nèi)開通的直通歐洲的貨運專列來看，5條專列均經(jīng)過蘭州市，出蘭州之后，路線基本重合，且貨物滿載的情況很少。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理，多數(shù)直通歐洲的貨運專列在開通之初，當(dāng)?shù)卣蠖鄷o予補助，原因就是貨源不足帶來的虧損。鑒于目前專列貨源不足以及返程空載的境況，有專家質(zhì)疑，是否有必要繼續(xù)增開直通歐洲的貨運專列。

牛錚超表示，蘭州正在建設(shè)國家核心樞紐編組站，渝新歐、成新歐、西新歐、鄭新歐都必經(jīng)蘭州，在蘭州編組后再向西，可以整合資源，發(fā)揮優(yōu)勢，滿載西行，此舉可以解決貨源不足的問題。

不過，上述說法未能獲得官方證實。

此外，牛錚超預(yù)計，建設(shè)國家核心樞紐編組站必然會納入國家戰(zhàn)略“絲綢之路經(jīng)濟帶”規(guī)劃中。即將出臺的 “國家絲綢帶總體規(guī)劃”將統(tǒng)籌資源，形成合力，共同走好這個“西口”。