政策監(jiān)管空白助漲商機(jī) P2P租車(chē)訂單井噴

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京

國(guó)慶將至，租車(chē)行業(yè)也將迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)。

值得注意的是，隨著商務(wù)租車(chē)領(lǐng)域政策收緊，時(shí)下另一種P2P模式的租車(chē)平臺(tái)乘勢(shì)而上，部分租車(chē)平臺(tái)訂單數(shù)大漲。不過(guò)，定位的不清晰和政策層面的不穩(wěn)定性是這種模式的最大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

P2P租車(chē)訂單增長(zhǎng)迅速/

中秋小長(zhǎng)假期間，國(guó)內(nèi)租車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。據(jù)了解，中秋期間一線城市租車(chē)公司車(chē)輛預(yù)訂率達(dá)近90%。在此情況下，租車(chē)租金大多上浮20%左右，一些熱門(mén)車(chē)型甚至上浮50%，有的車(chē)型甚至出現(xiàn)滿租的現(xiàn)象。

根據(jù)國(guó)內(nèi)P2P租車(chē)平臺(tái)寶駕租車(chē)的數(shù)據(jù)顯示：8月底以來(lái)，寶駕租車(chē)平臺(tái)上的注冊(cè)會(huì)員數(shù)量和訂單量增長(zhǎng)迅猛，其中訂單量連續(xù)兩周的環(huán)比增長(zhǎng)高達(dá)150%，其中18~34歲的年輕人成為消費(fèi)主力，占會(huì)員數(shù)的75%左右。

寶駕租車(chē)創(chuàng)始人李如彬告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“與傳統(tǒng)租車(chē)公司不一樣的是，寶駕租車(chē)本身不擁有車(chē)輛，而是一家基于P2P的汽車(chē)共享租車(chē)平臺(tái)。通過(guò)平臺(tái)的網(wǎng)站和手機(jī)客戶端，基于LBS，車(chē)主可以很輕松地將閑置車(chē)輛租借給附近亟需用車(chē)的租客以獲得額外收入。因?yàn)檐?chē)主分享的是閑置車(chē)輛，且分享過(guò)程中不存在店面租金、人力成本和管理運(yùn)營(yíng)成本等硬性支出，所以價(jià)格要比傳統(tǒng)租車(chē)公司便宜30%~50%。”

P2P租車(chē)，也就是私家車(chē)主將自己的車(chē)輛放在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上標(biāo)價(jià)出租，有租車(chē)需求的用戶，可以通過(guò)P2P租車(chē)軟件的LBS以及地理位置分享，查看選擇就近的出租車(chē)輛，直接與車(chē)主交易，當(dāng)面提車(chē)。

和目前風(fēng)頭正勁的易到用車(chē)、AA租車(chē)模式不同之處在于，P2P租車(chē)只提供個(gè)人用車(chē)服務(wù)，并不提供司機(jī)配駕服務(wù)。換句話說(shuō)，P2P模式更像是淘寶模式，只提供平臺(tái)服務(wù)。

如果車(chē)主想將自己閑置的車(chē)輛短期租賃出去，只需要在APP中上傳車(chē)輛的基本信息、照片，工作人員實(shí)地審核后，車(chē)輛便會(huì)在APP上線。

李如彬介紹，每輛車(chē)租賃價(jià)格都是由車(chē)主自己定的，寶駕只提供一個(gè)參考價(jià)格區(qū)間，并不會(huì)干預(yù)車(chē)主的定價(jià)，并且寶駕會(huì)在車(chē)內(nèi)安置一個(gè) “盒子”，車(chē)主能夠通過(guò)GPS衛(wèi)星定位，隨時(shí)知道自己車(chē)輛的位置。

汽車(chē)領(lǐng)域的“Airbnb”/

“事實(shí)上，所謂的P2P租車(chē)，可以看成是汽車(chē)版的Airbnb。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

Airbnb是美國(guó)的短租平臺(tái)，房主可以將自己閑置的房間信息通過(guò)應(yīng)用上傳到Airbnb上出租，房主可以自定價(jià)格和出租時(shí)間。這種模式的核心，在于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)相關(guān)品類產(chǎn)品在市場(chǎng)中的存量進(jìn)行資源再優(yōu)化，以減少供需兩端結(jié)構(gòu)性失衡的問(wèn)題。

在國(guó)內(nèi)，也有不少Aribnb的模仿者。目前，Airbnb的用戶已遍布190個(gè)國(guó)家近34000個(gè)城市，發(fā)布的房屋租賃信息達(dá)到5萬(wàn)條。

RelayRides創(chuàng)辦于2008年11月，是全球首家P2P租車(chē)服務(wù)公司，和Airbnb的模式非常 類 似 ，RelayRides通過(guò)私家車(chē)主在自己的車(chē)閑置時(shí)候發(fā)布其車(chē)輛的詳細(xì)信息，確定每小時(shí)的出租價(jià)格，租用給別人，網(wǎng)站獲取一定的費(fèi)用。截至目前，RelayRides的融資總額已達(dá)5400萬(wàn)美元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，汽車(chē)共享租賃模式在國(guó)外經(jīng)過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，在運(yùn)營(yíng)方式、消費(fèi)環(huán)境方面都已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)。

近兩年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能信息技術(shù)的興起，為汽車(chē)共享模式的普及提供了技術(shù)基礎(chǔ)平臺(tái)，為共享模式的快速擴(kuò)張奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)。

借由互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將自己暫時(shí)閑置的車(chē)輛出租出去，在獲得收益的同時(shí)也方便租客出行，從而達(dá)到汽車(chē)?yán)玫淖畲蠡瘍r(jià)值，這便是“共享經(jīng)濟(jì)”的理念。

從傳統(tǒng)意義上來(lái)說(shuō)，租車(chē)企業(yè)的擴(kuò)展更多的是依靠車(chē)輛的增量來(lái)實(shí)現(xiàn)，這意味著傳統(tǒng)租車(chē)模式的每一步發(fā)展都必須依靠大量購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而日益擁堵的交通以及帶來(lái)的尾氣排放，已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的重要短板，為此，越來(lái)越多的城市開(kāi)始加入到限號(hào)、搖號(hào)、限購(gòu)的大潮。在這樣一個(gè)大背景下，大量采購(gòu)汽車(chē)顯然與政府的主流期望背道而馳，因?yàn)檫@只會(huì)不斷增加城市汽車(chē)的保有量。

P2P租車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于，它并不會(huì)增加城市的汽車(chē)保有量，而意在通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的閑置車(chē)輛資源的內(nèi)部化整合調(diào)配，達(dá)到資源最優(yōu)化配置。

在北京市交委關(guān)于《北京市汽車(chē)租賃管理辦法》內(nèi)容解讀中，明確表示 “汽車(chē)共享相對(duì)于自駕車(chē)，可以有效解決停車(chē)位不足、交通阻塞及二氧化碳和汽車(chē)尾氣的排放等問(wèn)題，是值得提倡的綠色交通模式。通過(guò)實(shí)施‘汽車(chē)共享’、汽車(chē)租賃與其他出行方式可以有效結(jié)合，從而形成滿足‘高質(zhì)量’出行需求的城市交通體系，提高市民出行效率。”“我們認(rèn)為這是政府鼓勵(lì)汽車(chē)共享模式。”李如彬告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

數(shù)百億市場(chǎng)蛋糕/

羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模從2008年的90億元增長(zhǎng)至2013年的340億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為29%；車(chē)隊(duì)數(shù)量則從2008年的10萬(wàn)輛增至2013年36.9萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)30%。預(yù)計(jì)2018年中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將增至650億元，車(chē)隊(duì)數(shù)量達(dá)到77.9萬(wàn)輛。

另?yè)?jù)北京統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示，北京的520萬(wàn)輛私家車(chē)，平均每輛車(chē)每天的駕駛時(shí)間不超過(guò)2個(gè)小時(shí)，折合起來(lái)每星期的駕駛時(shí)間不超過(guò)14個(gè)小時(shí)，遠(yuǎn)低于每周2天的標(biāo)準(zhǔn)。

此前有機(jī)構(gòu)保守估計(jì)，僅北京每年就有1000億元汽車(chē)資源被白白浪費(fèi)，同時(shí)仍有超過(guò)2000萬(wàn)人的用車(chē)需求無(wú)法得到滿足，供需間存在極大的結(jié)構(gòu)性失衡。

供需失衡就是商機(jī)。以一輛索納塔8為例，購(gòu)車(chē)款約為20萬(wàn)元，5年后出售價(jià)格預(yù)估為14萬(wàn)元左右，折價(jià)6萬(wàn)元，一年保養(yǎng)、保險(xiǎn)等養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大約在7000元左右，平均一年的養(yǎng)車(chē)和折舊費(fèi)用為19000元。

同款車(chē)型的車(chē)輛，在P2P租車(chē)平臺(tái)一天的租賃價(jià)格為250元，平均下來(lái)一年只要把車(chē)出租76天，就可以攤平一年保養(yǎng)與折舊的全部費(fèi)用；若不算上折舊費(fèi)用，一年只要把車(chē)出租25天，就可以攤平保養(yǎng)與保險(xiǎn)的全部費(fèi)用。

李如彬指出，對(duì)于車(chē)主而言，P2P租車(chē)最大的好處在于能夠幫助他們獲得收益，通過(guò)短租的方式?jīng)_抵掉保養(yǎng)的費(fèi)用，從而達(dá)到以車(chē)養(yǎng)車(chē)的目的。因此此模式對(duì)供應(yīng)端存在價(jià)值增值。

仍待定義的灰色地帶/

對(duì)P2P租車(chē)模式，資本市場(chǎng)表現(xiàn)出了極大的熱情。

寶駕租車(chē)于今年6月宣布獲得500萬(wàn)美元天使投資。隨后，PP租車(chē)宣布獲得1000萬(wàn)美元的A輪融資，紅杉資本領(lǐng)投、清流資本跟投。7月22日，PP租車(chē)宣布攜手中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)、汽車(chē)之家、去哪兒、高德及如家等共同開(kāi)拓用車(chē)服務(wù)市場(chǎng)。

不過(guò)，P2P租車(chē)能否成功，取決于車(chē)主是否愿意把車(chē)“分享”出來(lái)以及能否和租客之間建立有效的信任。除此之外，用車(chē)過(guò)程出現(xiàn)的交通事故、損壞等各種意外情況，也勢(shì)必會(huì)對(duì)車(chē)主心理造成影響。

李如彬表示，寶駕在促成交易時(shí)會(huì)提供保險(xiǎn)，出了事故后，由車(chē)主、保險(xiǎn)公司、用車(chē)客戶之間進(jìn)行協(xié)商，寶駕并不介入。

對(duì)于車(chē)主不愿意輕易把愛(ài)車(chē)出租，李如彬的解決之道是，通過(guò)線上線下的方式建立汽車(chē)共享社區(qū)，以便于他們所在社區(qū)共同的話題溝通交流，這樣車(chē)主與租客之間更容易成為朋友，而不僅僅是普通的租賃關(guān)系。

不過(guò)，目前業(yè)內(nèi)對(duì)P2P租車(chē)模式的看法尚未取得統(tǒng)一，法律法規(guī)對(duì)市場(chǎng)上存在的諸多問(wèn)題也沒(méi)有明晰界定。一方面是旺盛的用車(chē)需求，另一方面是新興商業(yè)模式的潛在風(fēng)險(xiǎn)，其中最大的風(fēng)險(xiǎn)是政策風(fēng)險(xiǎn)。

值得注意的是，8月12日，北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局下發(fā)《關(guān)于嚴(yán)禁汽車(chē)租賃企業(yè)為非法營(yíng)運(yùn)提供便利的通知》，對(duì)租賃汽車(chē)、私家車(chē)等進(jìn)行嚴(yán)格界定。嚴(yán)禁私家車(chē)輛或其他非租賃企業(yè)車(chē)輛用于汽車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)，而且汽車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)者購(gòu)置車(chē)輛須向監(jiān)管部門(mén)申報(bào)備案，矛頭直指目前風(fēng)頭正勁的商務(wù)租車(chē)市場(chǎng)。

有分析人士指出，這意味著政府開(kāi)始整頓商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，諸如易到用車(chē)等租車(chē)軟件可能面臨“猝死”的情況。

對(duì)于此種情況，李如彬告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，P2P租車(chē)和商務(wù)用車(chē)完全是不同性質(zhì)的租車(chē)模式，P2P是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式，也就是租客和車(chē)主之間的交易，P2P租車(chē)平臺(tái)只提供車(chē)輛信息以及地理位置，并不提供司機(jī)配駕，也就不存在營(yíng)運(yùn)一說(shuō)。

對(duì)此，交通部管理干部學(xué)院教授張柱庭曾對(duì)外表示，如果移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)提供者自己購(gòu)置車(chē)輛或者將私家車(chē)置于自己名下從事汽車(chē)租賃，則屬于進(jìn)入了汽車(chē)租賃行業(yè)，那應(yīng)當(dāng)遵守地方法規(guī)、地方規(guī)章；如果移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)提供者自己購(gòu)置車(chē)輛或者將私家車(chē)置于自己名下從事包括駕駛服務(wù)的，則屬于進(jìn)入了出租汽車(chē)行業(yè)，那應(yīng)當(dāng)獲得行政許可，未經(jīng)許可屬于非法經(jīng)營(yíng)。P2P模式不屬于上述兩種，尚待政策進(jìn)一步給予清晰的界定，而這種不確定性本身就是最大的風(fēng)險(xiǎn)。