廈航“迎娶”首架波音787 搶灘遠程國際航線

每經(jīng)記者 李婷 發(fā)自廈門

近日，廈門航空動作頻頻，先是在國內(nèi)多地設立基地航空公司，隨后宣布訂購了6架適合長線飛行的新機型，并表示將布局國際航線。

8月31日，廈門航空首架波音787正式加入機隊。廈門航空副總經(jīng)理趙東表示，明年將開通美國、歐洲的長途國際航班，意味著公司正式進軍國際航線市場。

在航空業(yè)盈利狀況不佳的背景下，廈門航空頻繁“跑馬圈地”的意圖何在？趙東對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前公司暫時并沒有考慮國際航線盈利問題，第一步是把航班的班次密集開起來。

業(yè)內(nèi)人士認為，國際化是航空公司的發(fā)展趨勢，但地方航空公司布局國際航線還存在多方面短板。

此前廈航已擁有106架飛機，但主要為波音737和757機型，無法執(zhí)行遠程國際航線。廈航的境外航線業(yè)僅局限于東南亞和東北亞。按照廈門航空董事長車尚輪的設想，廈門航空將在未來20年打造成大型航空產(chǎn)業(yè)集團，擁有的飛機將達360架，開通國際及地區(qū)航線50條。

中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認為，隨著我國航空業(yè)的日益放開，國內(nèi)國際航線之間的融合更加緊密，國企航空公司、地方航空公司均呈現(xiàn)大力發(fā)展態(tài)勢，國內(nèi)國際航線的全面布局勢在必行。

中國民航大學李曉津教授認為，地方航空公司布局國際航線已成為一種現(xiàn)象。眼下隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)點的進一步完善，對于國內(nèi)航線具有較大影響。各家航空公司都意識到，未來國際航線比國內(nèi)航線具有更高的利潤率。國際航線將成為各家航空公司爭奪的“戰(zhàn)場”。