上汽轉(zhuǎn)型深化 車享網(wǎng)進軍移動端掘金后市場

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

作為首個國內(nèi)由整車企業(yè)出資打造的電商平臺，車享網(wǎng)從創(chuàng)立之初就備受關(guān)注。

前不久，剛上任的上汽集團總裁陳志鑫表示，上汽要從過去傳統(tǒng)的生產(chǎn)銷售商向為用戶提供整體解決方案的服務(wù)商轉(zhuǎn)型，而進軍電商平臺也被視為上汽集團的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

8月6日，車享網(wǎng)CEO夏軍首次向媒體披露，從3月28日成立至今，車享網(wǎng)累計成交1800個訂單。

在夏軍看來，售車僅僅是起步，車享網(wǎng)更重要的意義在于借用售車環(huán)節(jié)嘗試O2O模式中線上與線下的“無縫”對接，今后可以將此套模式與上汽集團龐大的售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，以實現(xiàn)對后市場價值的深度挖掘。

作為與用戶連通、交互的關(guān)鍵載體，車享網(wǎng)的社區(qū)平臺“車享匯”將于8月28日正式上線，今年目標會員數(shù)量是60萬，明年目標突破百萬，后年力爭達到千萬量級。該社區(qū)平臺未來也會向非上汽集團的車主開放。

規(guī)避第三方電商平臺短板/

“從這四個月的發(fā)展來看，我們和整車廠、經(jīng)銷商已形成了共同的運營模式，O2O流程基本打通。”夏軍向記者介紹稱。

據(jù)了解，車享網(wǎng)上線至今，累計實現(xiàn)1800個訂單，與最初的2000輛目標僅相差200輛。夏軍認為，訂單的意義在于通過前期試水，真正實現(xiàn)線上到線下的“端對端”服務(wù)。

雖然目前以汽車之家、天貓為代表的第三方平臺為經(jīng)銷商帶來的線索量以“萬”為單位，但用戶投訴率居高不下，問題集中于兩方面：一是線上定好車，線下無車可提；二是線上、線下價格不一致。

“第三方平臺主要目的在于集客，他們監(jiān)測不了經(jīng)銷商的庫存情況，對線下對接工作關(guān)注也不夠。”一位汽車廠商相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，結(jié)果就是第三方平臺一味追求線索量，使經(jīng)銷商交易量暴增，來不及準備庫存。

此外，據(jù)上述人士介紹，由于線下對接工作不完善，線上用戶的數(shù)據(jù)未能有效傳遞至線下經(jīng)銷商，因此，時常出現(xiàn)線下經(jīng)銷商難以滿足客戶需求的現(xiàn)象，如車價不能達成一致等，這在一定程度上影響了消費者的購車體驗。

對此，“車享網(wǎng)借力主機廠在渠道管控方面的先天優(yōu)勢，做到價格鎖定、庫存鎖定以及服務(wù)鎖定。”夏軍向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，車享網(wǎng)可以通過后臺系統(tǒng)對經(jīng)銷商的庫存配額進行動態(tài)監(jiān)控，確保線上線下信息的一致性。此外，車享網(wǎng)也會向線下網(wǎng)銷專員開放購車用戶在線上全套的行為和數(shù)據(jù)，規(guī)避第三方電商平臺服務(wù)和流程的短板。

車享網(wǎng)運營執(zhí)行官吳越向 《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，目前車享網(wǎng)的覆蓋城市已從最初的8個擴大到了32個，合作經(jīng)銷商也從120家擴展到615家，基本實現(xiàn)了全國覆蓋。

“短期來看，車享網(wǎng)服務(wù)的群體還很狹窄，但是通過一段時間的積累，就會形成價值優(yōu)勢。”夏軍表示。

意在打通后市場/

對于車享網(wǎng)而言，購車僅僅是一個開始，其真正挖掘的還是龐大的后市場。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年我國汽車售后服務(wù)市場規(guī)模已達4500億元，預(yù)計到2015年將超過7660億元。為提升客戶滿意度，盤活客戶存量，拉動后市場消費，CRM（客戶關(guān)系管理）工作幾乎成為所有汽車廠商的重點。寶馬、奧迪等豪華車品牌已設(shè)立了專門部門，對客戶進行精細化管理。

然而，“現(xiàn)在的主機廠仍限于傳統(tǒng)的CRM方式，一般對經(jīng)銷商集中管理，再由經(jīng)銷商對客戶提供服務(wù)。”一位汽車行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者說道，整車廠商和用戶之間幾乎沒有直接交流與溝通，一旦這些客戶流失出4S店體系，很可能永久“失聯(lián)”。在用戶接觸頻次上，也僅僅限于消費者到4S店維修保養(yǎng)，經(jīng)銷商難以根據(jù)用戶數(shù)據(jù)記錄了解到他們的其他需求。

“這些未被挖掘的客戶信息可能更為重要，比如對于已過兩年質(zhì)保期的客戶，他們在4S體系外還將經(jīng)歷更長時間的用車生活。”上述分析人士稱。

如何將這部分人群吸引回來，是車享網(wǎng)的重要目的。在夏軍看來，有著互聯(lián)網(wǎng)背景的車享網(wǎng)或許能借力互聯(lián)網(wǎng)“傳播便利”、“交互性強”等特點，實現(xiàn)整車廠與消費者的直接互動和交流，進一步刺激上汽集團線下諸如二手車、汽車金融、汽車保險、租車等產(chǎn)業(yè)資源的需求。

移動終端作為突破口/

對于車享匯，積攢用戶是首要難題。

有觀點認為，上汽集團目前擁有超過2000萬的存量用戶，如果車享網(wǎng)能將這些數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入，則可以瞬間突破千萬用戶。但是，吳越告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，這些客戶大部分處于離線狀態(tài)，“真正的客戶應(yīng)該和我們保持著密切接觸，我們可以很快找到對方”。

眼下，車享網(wǎng)將突破口鎖定在移動終端。夏軍認為，“汽車銷售和服務(wù)是一個天然移動的業(yè)務(wù)，把握移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，更符合這種業(yè)務(wù)場景的需要。”

據(jù)愛立信此前發(fā)布的行業(yè)趨勢報告，預(yù)計到2016年，移動數(shù)據(jù)流量將比2010年增長10倍，來自移動終端的數(shù)據(jù)流量將與來自PC端的數(shù)據(jù)流量持平。目前諸如阿里、京東、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已經(jīng)在移動終端上布局。

7月28日，車享網(wǎng)的微信服務(wù)號推出。同時，針對移動終端的首款A(yù)PP軟件于近日上線，為用戶提供包括保養(yǎng)提醒、在線預(yù)約、保養(yǎng)過程監(jiān)控等服務(wù)功能。

“目前來看，市場反響很好，我們的合作商戶也打消了疑慮。”夏軍告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，車享網(wǎng)將推出更多的移動終端產(chǎn)品。

有觀點指出，目前東風(fēng)、長安等整車集團都在搭建自己的電商平臺，欲借力互聯(lián)網(wǎng)提升客戶管理能力。車享網(wǎng)這一發(fā)展模式也將迎來更多跟進者，如果未來與“車享匯”類似的社區(qū)平臺都推行開放模式，這將意味著所有企業(yè)都可以爭取對方的客戶，那么一場新的資源搶奪戰(zhàn)或?qū)⒃诰€上展開。