華北空管局總工程師顏曉東接受每經(jīng)專訪稱：航空公司對天氣判斷負主要責任

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 原金 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 原金 發(fā)自北京

國家民航局日前向廣大旅客發(fā)出提示，本月下旬，受雷雨天氣和例行性軍事演習等綜合因素影響，上海、南京、武漢、鄭州、青島等地區(qū)可能會出現(xiàn)航班延誤或臨時取消航班現(xiàn)象。此外，連日來，受到臺風“麥德姆”影響，廈門、福州等機場多個航班被取消。

為保證飛行安全，民航局目前已暫停了期間所涉機場的公務(wù)機、加班、包機等臨時飛行計劃申請。同時建議航空公司在此期間適度調(diào)減進入上述區(qū)域航班數(shù)量，避免因航班安排過密而導致大面積航班延誤。

那么，極端天氣下航空管理是如何運行的呢？通常航管局是如何避免天氣對航班的影響？對此，昨日（7月24日）《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪了華北空管局總工程師顏曉東。

航空公司是責任主體

NBD：在我國，極端天氣對航班造成的影響是否有一個量化的指標？

顏曉東：天氣對航班的影響是彈性的，天氣本身也是一個變化過程?，F(xiàn)在有一些比較成熟的工具，能夠協(xié)助民航管理部門對這種影響的程度進行一種量化評估，但目前還沒有一種讓大家都非常滿意的方式。

我國民航的運輸量在近幾年增長非?？欤瑥目偟倪\輸量和航班的飛行總量來講增長很快，但是相應的輔助服務(wù)和保障體系的發(fā)展卻參差不齊。

在對天氣影響的程度評估方面，民航有關(guān)部門也盡力在做，比如民航局剛剛發(fā)布的關(guān)于天氣和軍事演習會影響航班的消息，實際上在民航局內(nèi)部也有一種相應的量化控制。當然，具體量化的結(jié)果和實際的影響程度到底有多么密切的關(guān)系，要等到過程結(jié)束以后再進行一個評估。就是說看現(xiàn)在這種量化的控制和實際有什么偏差，然后再做一些技術(shù)上的修訂，保證下次更科學一些。

NBD：在應對極端天氣時，誰應該充當責任主體？具體又是如何操作的？

顏曉東：我國在航空方面是在做這方面工作的，而且應該是在逐步地精細化。至于天氣能夠影響航班運行到什么程度，應該說在這方面航空公司是一個責任主體，它應該對本公司飛往各個目的地沿線以及目的地機場，做一個天氣評估。這樣的話，如果天氣不好，它會安排一些航班延后或者合并，甚至取消一些航班。

航班不正常飛行75%因天氣

NBD：飛機在飛行過程中，相關(guān)各方在應對天氣問題的影響中，都扮演著什么樣的角色？

顏曉東：上面這些都是航空公司前期做的一些準備，到了實際運行過程中，航班起飛以后，對天氣標準的把關(guān)主要責任是機長。

航空器運行已經(jīng)有100年的歷史了，它積累了很多經(jīng)驗，同時也有很多嚴格標準，就是一種機型在什么樣的天氣條件下可以飛或者不可以飛，都是有嚴格規(guī)定的。包括在飛行過程中，哪種天氣可以穿越，哪種天氣要繞開，這些都有相應的一些標準，作為機長，要有一些專業(yè)的和科學的判斷。

空管部門的主要責任就是對航空公司、飛行員發(fā)布盡可能準確的天氣預報，及時發(fā)布最準確的天氣實況。

其中一種是預報；另一種就是實況天氣，也就是當時的風速、風向、能見度是多少，航空管制員要跟機長去通報。這樣的話，就讓飛行員有盡可能多的飛行資料，來判斷下一步該怎么辦。所以當一個機場遇到某種壞天氣，飛機是落還是盤旋等待，或者干脆返航備降，機長會綜合前面所說的內(nèi)容，來做一個決定，然后管制部門會根據(jù)機長的這個決定來指揮它完成接下來的過程。

NBD：在上述一系列應對過程中，又是什么原因造成惡劣天氣下的飛行事故？

顏曉東：由于天氣造成的一些事故，那就是屬于中間會有偏差。最主要的就是機長的錯誤判斷，或者是技術(shù)上的操作失誤，

比如說，有一些邊緣信息標志，也就是天氣是在可降可不降這種模棱兩可的邊緣。比如臺灣的這次事情 （復興航空GE222航班墜毀），這個時候機長就要采取一些果斷措施，這個時候如果有偏差或者操作不對的話，那么帶來的就是災難性的后果。

NBD：在遇到惡劣天氣之后，航空公司又該如何應對？如何處理好地面上的旅客？

顏曉東：航空公司對天氣判斷是一個責任主體。相應的惡劣天氣之后，地方服務(wù)就顯得格外重要，這個服務(wù)包括機場候機樓的相關(guān)客服，和航空公司對旅客接下來的一些處置方面的服務(wù)。

從行業(yè)內(nèi)部講，這主要依靠的是航空公司對經(jīng)驗的一個積累，由于天氣造成航班延誤，占全世界航班不正常飛行的75%左右。如果說遇到不好的天氣，首先說航空公司是否有關(guān)預先的判斷，同時跟進的應急處置機制是不是更科學合理一些。