機長百萬年薪數(shù)年修成 民營航空“挖人”推了一把

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 白亞靜 發(fā)自深圳    

每經(jīng)實習(xí)記者 白亞靜 發(fā)自深圳

“最關(guān)鍵就在升機長這里，一旦升級，飛行小時費就能翻3倍，收入可以說是發(fā)生了質(zhì)變?！眲偝蔀閲礁瘪{駛的飛行員盧莊（化名）向《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

在近日傳出的南航?jīng)Q定為飛行員漲薪方案中，機長由約77萬元上調(diào)到約101萬元，增長24萬元。機長的肩上是四道金色杠，分別代表專業(yè)、知識、技術(shù)、責(zé)任。然而，一名學(xué)員要扛上這四道杠，中間需要經(jīng)過怎樣的歷程？在相應(yīng)的過程中，其薪酬水平又是如何？我國民航業(yè)飛速發(fā)展的這幾十年里，飛行員薪酬在不同階段的增幅情況又是如何？

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪包括飛行員在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士，試圖解析國內(nèi)飛行員薪酬的發(fā)展軌跡。

升機長后收入將質(zhì)變/

“我現(xiàn)在只是副駕駛（即F1），想要成為機長，先要升到老副駕 （即F5）。這期間不僅需要累計飛行小時數(shù)、起落數(shù)，而且還需要通過一系列考試，合格后才能漸次升級?！北R莊向《每日經(jīng)濟新聞》記者說?！吧龣C長的時間因人而異，不過一般要六七年左右”。

國航機長余小平（化名）的經(jīng)歷亦是如此，生于1978年的他已于1年前離職，如果算上4年的學(xué)員生涯，他和飛行打交道已近20年。在做了一年多見習(xí)副駕駛、三年第二副駕駛、兩年第一副駕駛之后，才終成見習(xí)機長，這距其從航校畢業(yè)已逾6年。

據(jù)記者了解，民航飛行員主要有兩大類，即副駕駛和機長（又稱正駕駛）。雖然各家航空公司在飛行員技術(shù)等級上設(shè)置不一，但隨著民航市場化程度深入，其設(shè)置的總趨勢是愈發(fā)嚴(yán)格。

以“三大航”之首的國航為例，在15年前余小平入職時，國航僅設(shè)置有第二副駕駛、第一副駕駛、見習(xí)機長、責(zé)任機長、教員、檢查員。而在今年盧莊入職時，副駕駛分為F1到F5五級，機長則從見習(xí)機長（M）、單飛機長（G、GG）、責(zé)任機長（A1、A2）、教員（T1、TB）一直到檢查員（C）。

盧莊表示，“最關(guān)鍵就在升機長這里，一旦升級，飛行小時費就能翻3倍，收入可以說是發(fā)生了質(zhì)變?！?/p>

據(jù)其稱，F(xiàn)1月薪大約一萬多元，其中底薪是五、六千元，飛行小時費是80元，到F5時月薪可達三萬元左右。成為見習(xí)機長的話，即可享五、六萬元的月薪。記者粗略估算，在從F1到F5的四次升級中，其累計的薪金上漲幅度，與從副駕駛到機長的一次升級相當(dāng)。在飛行員從老副駕步入機長職位時，就算所在航企并無漲薪計劃，其薪酬亦能翻一番。

薪酬受機型航線影響/

那么，飛行員的薪酬結(jié)構(gòu)究竟是怎樣的，受哪些因素影響？多位業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，不僅每家航空公司的薪酬水平不一，在同一公司內(nèi)部，因飛機機型、航線不同也有差異。

民營公司春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，民營公司飛行員的薪酬會比國營同水平的高出20%~40%，這主要因為民營不比國營，后者會有各種福利待遇等。

此外，每家公司的飛行小時費也都不同，其中民營公司最高。對此，張武安解釋稱，“我們公司飛機利用率比較好，每架飛機飛行時間長，所以飛行小時費就高，有的每小時100元，有的是150元”。

在余小平看來，飛行員的薪酬的確是民營最高，地方國企類的航空公司次之，有央企背景的 “三大航”最低。

南航一位機長朱馳東告訴記者，雖然各家公司設(shè)置不同，但飛行員的薪酬主要是三大塊，即基本工資、飛行小時費、各類補貼及年終獎等，這三大塊不僅同飛行級別有關(guān)，還同機型、航線有關(guān)。

據(jù)記者了解，在這三塊中，其中尤以飛行小時費受管理層的調(diào)控最多，不同的航線和機型都有不同的系數(shù)。

據(jù)盧莊介紹，國航內(nèi)部有很多特殊航線，該類航線的小時費會更高，比如“飛美國的航線最賺錢，能拿3倍的小時費，還有過夜費補助”。而且因為其航程長，差不多每月往返四趟就能飛夠每月的小時數(shù)。但是正在飛國際航線的他也無奈地表示，“這條線最傷身體，作息全被打亂?！?/p>

在底薪、飛行小時費之外，不同公司還有不同的年終獎方案。朱馳東亦告訴記者，南航有一套獨家的安全小時漲薪制度，每安全飛行700小時即可增加5%的飛行小時費。

民營高薪挖人或止步/

曾經(jīng)歷過2004年國航大漲薪的余小平告訴記者，“那是十年間最大的漲幅，漲了80%左右”。他認(rèn)為，那次加薪的主因是民營航空公司的進入。在他看來，從那之后經(jīng)年累月的小幅漲薪，在很大程度上，也得益于民營航空公司的高薪“挖人”舉動。

這一說法亦得到了張武安的證實。他介紹，前兩年，飛行員基本都是從國營公司來的，因為自己培養(yǎng)的人還達不到民航總局的要求，要有一定飛行經(jīng)歷的副駕駛才能升為機長。

不過，朱馳東認(rèn)為，雖然民營的進入對整個飛行員行業(yè)的漲薪有影響，但國航當(dāng)年那次大幅加薪的舉動，主要和當(dāng)年其通過吞并各個地方航空后成為真正意義上的大公司有關(guān)。

雖然關(guān)于民間資本進入民航領(lǐng)域給飛行員帶來的影響程度，各家的飛行員有不同理解，但他們都認(rèn)可了民間資本對其薪酬的提升作用。

但民營高薪挖人的舉動，或?qū)⒅共?。余小平告訴記者，不少民營航空公司都已經(jīng)同“三大航”簽訂“關(guān)門協(xié)議”，承諾互不挖人。