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成都至上海動(dòng)車有望7月開通 沿線短途航班將受影響

2014-05-12 00:46:10

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊珺 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 楊珺 發(fā)自成都

近日,據(jù)《成都日?qǐng)?bào)》報(bào)道,隨著宜萬鐵路地質(zhì)防治階段結(jié)束,成都至上海方向動(dòng)車組有望今年7月開通。據(jù)了解,按照最低運(yùn)行時(shí)速200公里計(jì)算,成都到上海全程時(shí)間約14個(gè)小時(shí),相比目前最快的一趟列車Z124縮短近6個(gè)小時(shí)時(shí)間。

不過,與航程僅3小時(shí)的成都至上海航空運(yùn)輸相比,該趟動(dòng)車的比較優(yōu)勢似乎并不明顯。業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,目前該趟動(dòng)車的具體票價(jià)尚未公布,不過由于運(yùn)輸里程達(dá)到2800公里,通行后對(duì)成滬航空市場影響并不大。

公開報(bào)道顯示,2011年1月11日起,成都曾開通過京滬兩地的動(dòng)車組列車,車型采用CRH1E動(dòng)臥,運(yùn)行15個(gè)小時(shí)左右,可實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。其時(shí),該臥鋪動(dòng)車組二等軟座執(zhí)行價(jià)格為501元,普通軟臥執(zhí)行價(jià)格下鋪為1165元、上鋪為1035元。

2011年8月,成都至上海動(dòng)臥更換為新型空調(diào)車,全程軟臥801元、硬臥522元、硬座279元。與動(dòng)臥相比,運(yùn)行時(shí)間增加了將近14個(gè)小時(shí),票價(jià)下降了近一半。

“降速跟國家當(dāng)時(shí)的統(tǒng)一安排有關(guān),客流和票價(jià)可能也是一個(gè)原因,應(yīng)該是綜合考慮的結(jié)果。”西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長帥斌對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

記者查詢成都至上海機(jī)票發(fā)現(xiàn),非周末票價(jià)在500元至800元之間,而Z124硬臥票價(jià)也達(dá)到503元。相比機(jī)票不到3小時(shí)的乘坐時(shí)間,Z124近20個(gè)小時(shí)的車程及即將新開的動(dòng)車14個(gè)小時(shí)的車程,競爭優(yōu)勢似乎并不明顯。

“即便成都到上海的機(jī)票價(jià)格再翻一番,高鐵的這條線路競爭力也并不明顯。”帥斌認(rèn)為,成都到上海路面距離達(dá)到2800公里左右,相對(duì)于航空航線在時(shí)間上并無比較優(yōu)勢。

既然無明顯優(yōu)勢,那么開通該動(dòng)車線路的意義何在?業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,高鐵的票價(jià)較為穩(wěn)定,相對(duì)于民航系統(tǒng)波動(dòng)的價(jià)格在節(jié)假日對(duì)消費(fèi)者更有吸引力。此外,高鐵的開通意在對(duì)沿線市場的挖掘,對(duì)兩個(gè)端頭市場影響十分有限。“成都到上海的直達(dá)乘客所占比例并不高,沿線乘客是高鐵的主要目標(biāo)乘客。”帥斌表示。

高鐵對(duì)沿線市場的影響或許可從京廣高鐵的開通窺見一斑。這條線路于2012年12月26日開通,全線里程達(dá)2298公里,運(yùn)行時(shí)間僅為8小時(shí)左右。公開報(bào)道顯示,京廣高鐵運(yùn)行后,曾逼停不少短途航線,包括石家莊-長沙、石家莊-武漢等航線,而對(duì)北京至廣州、北京至深圳航線影響并不大。

中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,高鐵線路的開通對(duì)沿線短途航班的影響更大。“比如成都到長沙,有可能高鐵開通以后這個(gè)條線的航班就沒有了。北京到上海的高鐵開通以后,雖然對(duì)北京和上海之間的航班有一定影響,但影響不大。但這條線對(duì)沿途的影響很大,天津到南京的航班以前是20個(gè),現(xiàn)在只有10個(gè)。”

(實(shí)習(xí)生丁舟洋對(duì)本文亦有貢獻(xiàn))

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