大眾商用車戰(zhàn)略提速斯 堪尼亞國(guó)產(chǎn)計(jì)劃留懸念

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

在全球乘用車市場(chǎng)已經(jīng)取得領(lǐng)先地位的大眾汽車集團(tuán)，正在施展一系列計(jì)劃，意欲構(gòu)筑商用車 “帝國(guó)”。大眾汽車集團(tuán)近日宣布，欲以67億歐元收購(gòu)斯堪尼亞37%的剩余股份。倘若收購(gòu)成行，大眾商用車戰(zhàn)略將邁出重要一步。

有分析人士認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)或?qū)殉擞密嚪矫娴慕?jīng)驗(yàn)復(fù)制到商用車領(lǐng)域，從而整合旗下商用車資源，讓多個(gè)品牌之間形成差異化定位，在產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)的同時(shí)提升銷售規(guī)模，與戴姆勒、沃爾沃等全球領(lǐng)先的商用車巨頭形成競(jìng)爭(zhēng)。

值得注意的是，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的整合路徑有所不同，奔馳、沃爾沃無(wú)論從品牌還是產(chǎn)品技術(shù)上看，都采取“由上至下”的整合線路，而大眾走的路線則不同。

瞄準(zhǔn)中國(guó)欲補(bǔ)商用車短板/

不久前，大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)柏林舉行了2013年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼向媒體提及大眾商用車板塊的業(yè)務(wù)問(wèn)題。他指出，大眾正在研究在中國(guó)成立一家商用車合資企業(yè)，“不過(guò)目前處于初期預(yù)研究階段”。

大眾汽車集團(tuán)去年累計(jì)銷售970萬(wàn)輛汽車，落后于豐田汽車和通用汽車，排名全球第三。大眾的目標(biāo)是，到2018年成為全球銷量第一的汽車品牌。

目前大眾汽車集團(tuán)旗下已經(jīng)包含了12個(gè)子品牌，去年大眾汽車集團(tuán)全球輕型車交付銷量為950萬(wàn)輛，而旗下斯堪尼亞和曼兩大商用車品牌銷量為20萬(wàn)輛左右。這一水平相較于戴姆勒集團(tuán)、沃爾沃集團(tuán)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還存在較大差距。去年，戴姆勒旗下卡車板塊全球銷量就已超過(guò)48萬(wàn)輛。目前戴姆勒和沃爾沃仍然是全球第一、第二大商用車制造商。

“要在銷量上取得突破，大眾需要盡快補(bǔ)齊商用車短板。”零點(diǎn)咨詢研究集團(tuán)汽車研究中心咨詢副總監(jiān)李子良向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

對(duì)于大眾集團(tuán)而言，中國(guó)市場(chǎng)或?qū)⒊蔀樘嵘N量的突破口。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)系會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜向記者介紹，目前中國(guó)商用車市場(chǎng)七成左右的市場(chǎng)份額被中國(guó)自主品牌占據(jù)，合資品牌僅占不足三成的銷售比重，進(jìn)口車品牌份額不足1%。

這一現(xiàn)狀與國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)大相徑庭，這讓深諳中國(guó)市場(chǎng)并且盤踞乘用車市場(chǎng)龍頭地位的大眾汽車看到了機(jī)會(huì)。進(jìn)一步挖掘中國(guó)市場(chǎng)的潛力，或許有助于大眾的商用車戰(zhàn)略得以提速。

或借鑒乘用車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)/

與大眾乘用車軍團(tuán)的收購(gòu)式擴(kuò)張路徑類似，為了構(gòu)筑自己的商用車軍團(tuán)，大眾汽車集團(tuán)已先后將斯堪尼亞和曼這兩個(gè)實(shí)力雄厚的 “強(qiáng)將”收歸麾下。

但是，由于曼和斯堪尼亞定位高端，因此銷售規(guī)模小，且易受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響。李子良向記者分析，曼和斯堪尼亞的進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間基本在80萬(wàn)元以上，但目前中國(guó)重卡的主流消費(fèi)區(qū)間在20萬(wàn)~30萬(wàn)元，上述進(jìn)口重卡的售價(jià)約為國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)格的三倍，能消費(fèi)得起這些高端車型的客戶主要為大型物流公司以及特種行業(yè)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年商用車?yán)塾?jì)進(jìn)口1.51萬(wàn)輛，比2012年同期下降了35.36%。

據(jù)斯堪尼亞中國(guó)相關(guān)人士介紹，2007年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的斯堪尼亞平均每年銷量不足千輛，去年在華銷量?jī)H為500多輛，甚至未達(dá)到公司的盈虧平衡點(diǎn)。

但不容忽視的事實(shí)是，隨著中國(guó)市場(chǎng)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，商用車產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)也將同步升級(jí)，隨之帶來(lái)的成本增加必然會(huì)推動(dòng)重卡行業(yè)向高端發(fā)展。

“在此背景下，本土自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將逐漸被削弱，跨國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)力則有望增強(qiáng)。”楊再舜認(rèn)為，處于自主和進(jìn)口之間的合資產(chǎn)品將會(huì)兼顧市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品的技術(shù)要求以及企業(yè)自身的銷量規(guī)模需求，將是未來(lái)的潛力市場(chǎng)。

近幾年，戴姆勒、沃爾沃、依維柯等國(guó)際企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)相繼放下“身段”，走上合資道路。大眾汽車集團(tuán)也有意嘗試品牌下探，通過(guò)合資或國(guó)產(chǎn)路徑降低產(chǎn)品價(jià)格，以換取更多銷量。2009年，大眾旗下的曼與中國(guó)重汽簽訂協(xié)議，雙方合作生產(chǎn)TGA卡車。去年，曼在華銷量增幅高達(dá)50%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均增長(zhǎng)水平。近日，大眾宣布全盤收購(gòu)斯堪尼亞，也被業(yè)界猜測(cè)為加速斯堪尼亞國(guó)產(chǎn)，推動(dòng)大眾商用車業(yè)務(wù)深度整合的信號(hào)之一。

有觀點(diǎn)指出，國(guó)產(chǎn)化是大眾乘用車迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的一大籌碼，此外，大眾的另一長(zhǎng)處在于，善于捕捉中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)需求，開(kāi)發(fā)特定產(chǎn)品，比如自2008年上市至今的朗逸累計(jì)銷量已經(jīng)突破150萬(wàn)輛，不過(guò)這一經(jīng)驗(yàn)是否會(huì)用于商用車市場(chǎng)尚待觀察。

“乘用車和商用車是兩個(gè)完全不同的市場(chǎng)，無(wú)論是產(chǎn)品、技術(shù)，還是運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，彼此的互通性并不強(qiáng)。”李子良認(rèn)為，想要快速?gòu)?qiáng)化商用車板塊的大眾汽車集團(tuán)，照搬乘用車市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)存在風(fēng)險(xiǎn)。

斯堪尼亞國(guó)產(chǎn)留懸念/

2004年發(fā)布的 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定：“同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”。這或許意味著，在商用車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)尚有一個(gè)合資的名額。這一政策背景為斯堪尼亞國(guó)產(chǎn)提供了理論支持。

日前，在北京啟動(dòng)的2014斯堪尼亞中國(guó)卡車駕駛員大賽上，斯堪尼亞銷售（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理蘇博倫（PeterSjoblom)表示，仍然看好國(guó)內(nèi)的高端商用車市場(chǎng)，“更希望通過(guò)大賽吸引更多有志于從事專業(yè)駕駛工作的年青人加入中國(guó)的物流和運(yùn)輸行業(yè)”。

但是，斯堪尼亞是否在中國(guó)國(guó)產(chǎn)仍然留有懸念。對(duì)此，斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池曾公開(kāi)表態(tài)：“目前還沒(méi)考慮過(guò)跟中國(guó)企業(yè)合資，很多跨國(guó)品牌選擇合資的目的是要給中端市場(chǎng)提供產(chǎn)品，而斯堪尼亞是大眾集團(tuán)旗下只做高端的品牌，沒(méi)有中端產(chǎn)品。”

對(duì)此，李子良分析稱，“即便排除斯堪尼亞自身意愿因素，假設(shè)其國(guó)產(chǎn)，對(duì)于大眾而言，仍會(huì)面臨其他困難。”李子良向記者分析，斯堪尼亞國(guó)產(chǎn)后，大眾集團(tuán)或許會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品，在整合集團(tuán)資源的同時(shí)，重新定位斯堪尼亞、曼以及兩家公司的國(guó)產(chǎn)品牌，一如大眾汽車集團(tuán)在乘用車市場(chǎng)對(duì)于奧迪、大眾、斯柯達(dá)等子品牌作出的不同定位。此外，曼和斯堪尼亞同為有著百年歷史的高端商用車品牌，由于諸多歷史因素，雙方一直都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)產(chǎn)之后，兩大品牌的競(jìng)爭(zhēng)仍將持續(xù)。

他表示，目前戴姆勒集團(tuán)下轄戴姆勒、三菱扶桑、歐曼幾大高中低品牌，而沃爾沃集團(tuán)也形成了沃爾沃、雷諾、UD以及東風(fēng)沃爾沃幾大不同定位的產(chǎn)品系列。

“沃爾沃和戴姆勒在技術(shù)和品牌方面都處于高端，整合和定位低端的品牌相對(duì)容易，而大眾的路徑正好相反。”李子良指出，曼和斯堪尼亞兩大品牌無(wú)論技術(shù)還是品牌，都在大眾之上，因此大眾是否能實(shí)現(xiàn)上述兩大集團(tuán)的整合效果尚難以預(yù)估。