美規(guī)車流入中國觸及跨國公司利益遭反對

每經(jīng)網(wǎng)3月6日北京訊（記者 劉衛(wèi)琰）

在中國市場存在多年美規(guī)車進(jìn)口業(yè)務(wù)，眼下正在受到美國政府的的打擊。日前，美國《紐約時報》報道稱，“每年約有3.5萬嶄新的豪車通過非官方途徑從美國轉(zhuǎn)賣至中國。這一行為不僅嚴(yán)重侵害了中國消費者的權(quán)益，也讓汽車生產(chǎn)商和美國政府為之頭疼，為此目前美國政府正對這種貿(mào)易形勢進(jìn)行打擊。”

而實際上美規(guī)車進(jìn)口已經(jīng)存在多年，不僅美國政府未對其加以制止，中國相關(guān)部門也采取了“不鼓勵不制止”的態(tài)度。

“此次美國政府對這一貿(mào)易形勢態(tài)度的轉(zhuǎn)變，主要是因為目前從事這一貿(mào)易的主體有所變化，從之前只有跨國汽車公司轉(zhuǎn)變?yōu)椴糠纸?jīng)銷商也參與其中，這就觸碰了跨國公司的利益‘蛋糕’。” 一位在華經(jīng)營進(jìn)口車的資深人士這樣分析。

但是，也有業(yè)內(nèi)人士并不贊同此觀點。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“雖然未來中國政府不會為這一貿(mào)易形式亮綠燈，但是由于美規(guī)車在中國存在具有市場基礎(chǔ)，因此這一貿(mào)易形勢依然將繼續(xù)存在。”

美規(guī)車的市場空間

所謂美規(guī)車是指指專門針對美國市場設(shè)計的，不通過國外品牌在中國的總代理商引進(jìn)中國，終端銷售也沒有通過各品牌4S店的進(jìn)口車。

“此類車型的存在，并不是因為中國消費者能夠通過購買此類車型享受到更多的價格優(yōu)惠，而是因為這類車型具有一些特定的消費人群。”國機(jī)汽車股份有限公司市場部經(jīng)理王存表示。

上述進(jìn)口車領(lǐng)域經(jīng)銷商人士也舉例稱：“美規(guī)版寶馬X5進(jìn)入中國，通常價格比以正規(guī)渠道進(jìn)口中國的車型價格低10萬元左右。”

而目前在國內(nèi)市場上，進(jìn)口車銷售正在承受較大的壓力，不少進(jìn)口車終端成交價不斷下浮。據(jù)記者調(diào)查，目前在我國不少城市，老款寶馬X5的終端讓利也已經(jīng)達(dá)到10萬元左右。

雖然沒有在價格方面得不到實惠，但是美規(guī)車則給中國消費者“嘗鮮”的機(jī)會。上述經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示：“目前不少新車都在美國首先上市，半年甚至一年之后才能引入中國，為了提前體驗到車型的性能，一些消費者會選擇購買美規(guī)車。”

“還有一部分消費者，為了體現(xiàn)個性，專門購買和從正規(guī)渠道進(jìn)口的車型所不同的美規(guī)車。”該經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示。

“在華的一些大使館、回國留學(xué)生等，他們處于自用的目的，也會將一部分美規(guī)車帶入中國。”王存補(bǔ)充道。

正是由于美規(guī)車在華擁有市場，也為美國汽車經(jīng)銷商提供了豐厚的利潤空間。據(jù)美國《紐約時報》此前報道稱，在美國售價為5.5萬到7.5萬美元（約合人民幣34萬到46萬元）的奔馳、寶馬等豪華車，可在中國賣出3倍的高價。

貿(mào)易現(xiàn)狀或難改變

實際上，美規(guī)車在華銷售已經(jīng)存在多時，而今年美國政府對這一貿(mào)易形式的打擊，或是因為這已經(jīng)觸及到一些跨國汽車集團(tuán)的利益。

上述進(jìn)口車領(lǐng)域人士認(rèn)為：“此前美規(guī)車入華主要是各大汽車集團(tuán)作為出售的主體，然而目前不少美國當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商也開始介入這樁交易，這就觸碰了汽車集團(tuán)的利益。這些集團(tuán)未來想要繼續(xù)壟斷這一貿(mào)易形勢，重要手段則是說服美國政府對這一貿(mào)易形勢加以管理。”

據(jù)《紐約時報》報道，美國聯(lián)邦檢察官及相關(guān)聯(lián)邦機(jī)構(gòu)從去年開始大規(guī)模打擊此類行為，新罕布什爾、新澤西、俄亥俄、紐約、德克薩斯和南卡羅來納6個州的聯(lián)邦檢察官就此種行為發(fā)起刑事或民事訴訟。

然而，我國對待美規(guī)車的態(tài)度則和美國有所不同。羅磊表示：“目前中國汽車流通協(xié)會對于美規(guī)車的態(tài)度為‘不鼓勵不制止’。”

之所以不鼓勵是因為美規(guī)車在中國市場上仍存在諸多障礙。“由于美規(guī)車和正規(guī)渠道進(jìn)入中國的進(jìn)口車，在外觀、配置等方面會有所不同，這就存在不能上牌的風(fēng)險，并且美規(guī)車在中國也不能享受‘汽車三包’政策。”王存表示。

之所以不制止，不僅因為美規(guī)車在中國依然有需求，而且此類車規(guī)模不大，對進(jìn)口車市場幾乎不會帶來負(fù)面影響。

《紐約時報》稱，每年進(jìn)入中國的美規(guī)車規(guī)模大約為3.5萬輛，而通過正規(guī)渠道進(jìn)口的汽車目前已經(jīng)達(dá)到100萬輛規(guī)模。對此，上述進(jìn)口車領(lǐng)域的資深人士表示：“目前由于沒有一個機(jī)構(gòu)對美規(guī)車銷量進(jìn)行統(tǒng)計，但是該類進(jìn)口車每年的規(guī)模應(yīng)該不太大。”

據(jù)了解，由于目前現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》賦予了跨國汽車集團(tuán)對進(jìn)口車實施品牌代理銷售的制度，對汽車品牌的在華銷售擁有絕對的控制權(quán)。“未來修改后的《汽車品牌銷售管理辦法》，也不會考慮實施實施平行進(jìn)口，因此未來美規(guī)車在中國銷售依然將處于不被鼓勵的狀態(tài)。”羅磊表示。這也意味著美規(guī)車在華貿(mào)易現(xiàn)狀不會受到政策鼓勵，因此也難以擴(kuò)大規(guī)模。