航運聯(lián)盟戰(zhàn)升級：G6擴張航線應對P3網(wǎng)絡

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

2014年即將到來的二季度，世界航運市場注定將掀起驚濤駭浪。

《每日經(jīng)濟新聞》記者昨日（2月24日）從G6聯(lián)盟成員之一的美國總統(tǒng)輪船 （APL）所屬海皇集團（NOL）獲悉，G6聯(lián)盟于去年12月上旬宣布要將業(yè)務擴張至亞洲-美西及跨大西洋貿(mào)易航線，所涉的17條航線預計將于今年第二季度正式開始運行。

另一家世界航運巨頭馬士基航運，也被預計或?qū)⒃?月底正式獲批與“地達聯(lián)盟”組建成為新的P3網(wǎng)絡，并同樣寄望在二季度開始運營。

與此同時，長榮海運加盟CKYH聯(lián)盟的消息幾天前剛剛被證實。這意味著，世界航運市場新的“三足鼎立”格局將在今年二季度正式形成。抱團競爭的航運巨頭們，在今年二季度也將正式開打聯(lián)盟之戰(zhàn)。

“三足鼎立”二季度成形

“G6聯(lián)盟時刻關注市場的發(fā)展并長期致力于尋求在所提供的航線服務上有所突破”，?；始瘓F昨日轉(zhuǎn)述承運人成員們的一封公開聲明中稱。

G6聯(lián)盟于2011年底成立，2012年3月在亞歐和地中海貿(mào)易航線上正式開始運營，成員包括美國總統(tǒng)輪船、赫伯羅特、現(xiàn)代商船、商船三井、日本郵船和東方海外。

為應對即將成立的P3霸主，去年12月上旬，G6聯(lián)盟就曾宣布要將業(yè)務擴張至亞洲-美西及跨大西洋貿(mào)易航線，不過由于部分航線運力翻倍，令G6聯(lián)盟在跨大西洋航線上的市場占有率達到40%，超過了歐盟條例30%的上限，需要獲得歐美等機構的審批。

?；始瘓F昨日并未詳細提及該計劃受制監(jiān)管審查的具體情況，只是預計涉及的17條航線將在二季度正式運行。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，去年5月，G6聯(lián)盟的合作還曾擴張至亞洲-美東航線。

海皇集團昨日告訴記者，隨著今年新業(yè)務的擴展，G6聯(lián)盟會提供一張覆蓋三大最主要的東-西向貿(mào)易航線的服務網(wǎng)絡，總計運營29條航線。不過，G6聯(lián)盟的成員今后依舊會各自獨立地運營這些航線。

為業(yè)界關注的是，據(jù)華爾街日報中文網(wǎng)2月報道稱，同樣正在接受審批的P3網(wǎng)絡傳來最新消息，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）已經(jīng)預計將于3月底對其進行有條件批準。

而P3網(wǎng)絡的組建不僅被看做世界海運市場一個超級“航母”的誕生，這同時意味著，2011年底由“G6聯(lián)盟、CKYH聯(lián)盟、A.P.穆勒/馬士基集團、地達聯(lián)盟”構建的新四大聯(lián)盟寡頭格局將被改寫為“G6聯(lián)盟、CKYHE聯(lián)盟、P3網(wǎng)絡”三足鼎立。

APL營收下降9%

航運巨頭們紛紛抱團聯(lián)盟競爭，這與航運市場正面臨的運營壓力密不可分。

據(jù)?；始瘓F昨日公布的2013年度財務業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，?；始瘓F旗下的班輪業(yè)務——美國總統(tǒng)輪船（APL），也即G6聯(lián)盟的成員之一，由于運力調(diào)控和運價的大幅下跌，營業(yè)收入下降9%至73億美元。“運價大幅下跌沖擊了營業(yè)收入”APL總裁KennethGlenn說。

“2013年新船交付加劇了運力過剩，全年總體運費率持續(xù)下跌，第四季度市況更是創(chuàng)過去三年行業(yè)最低水平。”?；始瘓F首席執(zhí)行官伍逸松（NgYatChung）也表示。

顯然，2013年整個航運市場運力過剩的根本局面始終沒有得到有效緩解。不過，伍逸松認為，盡管市況艱難，但班輪業(yè)務領域經(jīng)營業(yè)績的強化，核心EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）顯著提高72%。

海皇集團的業(yè)績數(shù)據(jù)還顯示，2013年，APL船隊的往程艙位利用率保持在90%以上。平均每四十英尺標準集裝箱 （FEU）的收入下降8%，但運營效率的提升和燃油價格的下降帶來了平均每FEU8%的成本節(jié)省。截至2013年底，APL已接收了訂造的34艘新船中的24艘。公司希望2014年憑借余下10艘低油耗船舶來取代即將到期的20艘較小船舶的租約，以期獲得更好的經(jīng)營效率。