交通部發(fā)文規(guī)范運價 集運企業(yè)今日提價救市

每經編輯 每經記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經記者 戴榆 發(fā)自上海

根據三季報顯示，截至昨日（10月31日），A股11家航運企業(yè)凈利潤虧損共計約66.94億元，雖然較上一年度同期的89.79億元相比有所減少。但如果除去*ST遠洋（601919，SH）因多次出售資產而減損的因素，其余10家A股航運公司前三季度凈利潤較2012年同期相比擴大虧損超20億元人民幣，航運企業(yè)經營業(yè)績在持續(xù)惡化。

《每日經濟新聞》記者了解到，各班輪公司不得不謀求11月提價救市。

與此同時，針對目前集運市場的波動與低迷，交通部也發(fā)文要求實行新的國際集裝箱班輪運價報備方案。

10月30日，在上海，交通部水運局局長宋德星接受記者采訪時表示，新的運價報備方案應對目前持續(xù)低迷的集運市場，促使大家抱團取暖有著積極的意義，從長遠來看也有利于集運市場價格的穩(wěn)定。

A股航運企業(yè)三季報虧損67億/

A股航運企業(yè)三季報顯示，約11家上市公司前三季度共虧損約66.94億元，除從事液體瀝青、液體化學品等特種貨物運輸的中海海盛（600896，SH）盈利0.78億元之外，其余10家企業(yè)皆為虧損。不過，與2012年同期虧損89.79億元相比，航運企業(yè)的經營業(yè)績看似有所好轉。

值得注意的是，*ST遠洋近44億元的減虧主要是今年多次變賣資產所致，并非來自經營狀況的好轉?！睹咳战洕侣劇酚浾甙l(fā)現，如果去除*ST遠洋的影響，中海集運（601866，SH）、中海發(fā)展（600026，SH）、*ST長油 （600087，SH）、*ST鳳凰（000520，SZ）等10家A股航運企業(yè)凈利潤虧損約46.6億元，較2012年同期的虧損額25.76億元，增加虧損超20億元。整個航運業(yè)的經營狀況仍然在惡化。

干散貨運輸市場方面，受中國鐵礦石購買需求推動，BDI指數曾在今年9月份創(chuàng)近兩年最高漲幅，然而并沒有堅挺多長時間。BDI指數從10月8日開始直線下跌，短短20天里跌幅達30.8%。

集運市場方面，今年7月初班輪公司的提價得到了較好執(zhí)行，運價逐漸恢復到了比較合理位置。其中，歐線價格一度曾達1400美元/TEU～1500美元/TEU，美西航線每FEU運價也達到2100美元左右。然而，隨著旺季的過去，8月底集運市場價格不斷跌落。

中海集運相關人士日前告訴《每日經濟新聞》記者，目前歐線價格僅有600美元/TEU～700美元/TEU。為此，該公司計劃今日（11月1日）在該航線上調運價925美元/TEU。

東方海外（00316，HK）全資附屬公司東方海外貨柜航運公司（OOCL）也將于11月1日開始，由遠東(不包括日本)西行至北歐、地中海及黑海航線的貨運收費，每標準箱一律增加975美元。

“由于班輪公司近期對運力收縮和控制，以及可能受11月初的提價計劃影響，貨主提前出貨，近兩周的市場裝載率提升較高。”中海集運該人士表示，“加之由于目前歐線運輸的價格實在過低，我們對11月份的運價提升表示較為樂觀的態(tài)度。”

交通部實行新運價報備方案/

交通部不久前發(fā)布了《交通運輸部關于國際集裝箱班輪運價精細化報備實施辦法的公告》（以下簡稱《公告》），對2009年8月實施的國際集裝箱班輪運價備案制度進一步完善。新的運價報備方案將于11月15日起生效，生效后過渡期3個月。

“精細化備案模式實施后，備案信息的真實性、準確性將大幅提高，更加貼合市場實際，同時也避免了備案義務人夸大幅度，逃避監(jiān)管的現象。”交通部水運局相關領導日前指出，“這有利于規(guī)范國際海運價格行為，有效應對航運嚴峻形勢的挑戰(zhàn)，促進國際集裝箱海運市場穩(wěn)定發(fā)展。”

“從近期來看，此舉對應對航運市場的持續(xù)不景氣，維護航運企業(yè)利益有較大的促進作用”，交通部水運局局長宋德星昨日接受《每日經濟新聞》采訪時表示，而且在航運市場好的時候也可以起到規(guī)范作用，有效防止形成壟斷和惡性競爭。

宋德星表示，市場持續(xù)不景氣引發(fā)了行業(yè)不正當競爭行為和不規(guī)范操作，妨礙了我國國際集裝箱海運市場的健康發(fā)展，運價精細化備案有助于提振信心，促使運價回歸理性，實現透明化，促進行業(yè)長遠發(fā)展。

宋德星進一步告訴記者，實行運價精細化備案有利于保障貨主和航運企業(yè)合法權益，促進海運河貿易協調發(fā)展，也是上海自貿區(qū)、國際航運中心建設的重要舉措。

“我們已經做了很多的準備工作，有信心可以提供準確的信息給相關管理者”，馬士基航運中國區(qū)首席財務官柯世延昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，集裝箱航運市場正面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，需要整個航運業(yè)共同努力來確保一個健康有序的市場。

不過，有業(yè)內人士認為，國際集裝箱運輸應該是一個完全競爭的市場，企業(yè)有自己的定價權，而且即便是精細化報備也僅僅是備案而已，新的運價報備方案對集運市場價格復蘇影響不大。

“運價分兩種類型，一種是公布運價，一種是協議運價。”上海航交所相關人士日前向《每日經濟新聞》記者表示，總的來說，通過事先運價精細化備案，可以對總體運價的不正常頻繁波動起到一定的控制，但并不影響契約自由。

根據《公告》的規(guī)定，如果備案人未按照規(guī)定履行運價備案手續(xù)或未執(zhí)行備案運價的，將依照《國際航運條例》第49條規(guī)定，責令限期改正，并處2萬元以上10萬元以下罰款。如果國際航運班輪經營者對公平競爭造成損害，嚴重的甚至可能遭受限制航班數量、終止運價本或者暫停受理運價備案等限制性、禁止性措施。