三季報(bào)凈利潤(rùn)大虧 一汽夏利或臨生死劫

Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至10月28日，80家汽車制造業(yè)上市公司中，有60家公司發(fā)布了2013年三季報(bào)，15家公司業(yè)績(jī)同比下降，占比25%。其中，發(fā)布前三季度業(yè)績(jī)預(yù)警以及三季報(bào)的乘用車整車企業(yè)中，一汽夏利業(yè)績(jī)同比下滑幅度最大，也僅有該公司出現(xiàn)了虧損的情況。公司夏利系列和威系列車型前三季度產(chǎn)銷量同比下滑均超過了30%。

對(duì)于夏利這個(gè)老品牌的未來，有一汽夏利內(nèi)部人士向記者表示，這個(gè)品牌會(huì)繼續(xù)存在下去。不過，也有汽車業(yè)內(nèi)分析人士坦言，若一汽夏利仍無受消費(fèi)者認(rèn)可的新產(chǎn)品支撐，這個(gè)品牌將會(huì)逐漸被邊緣化。

一汽夏利業(yè)績(jī)下滑嚴(yán)重

一汽夏利預(yù)計(jì)，公司前三季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損8000萬元-11000萬元，同比下降196%-232%。

公司表示，業(yè)績(jī)下降的主要原因是公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產(chǎn)銷量同比下降，導(dǎo)致其向公司貢獻(xiàn)的投資收益較去年同期下降。同時(shí)，受汽車消費(fèi)升級(jí)的影響，經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。去年以來，公司主動(dòng)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升品牌形象，關(guān)停了部分老夏利產(chǎn)品，產(chǎn)銷量亦受到了一定影響。

對(duì)此，一汽夏利內(nèi)部人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，經(jīng)濟(jì)型轎車經(jīng)營(yíng)壓力確實(shí)很大，從國(guó)際上看也是這樣。公司業(yè)績(jī)下滑還是和大環(huán)境有關(guān)系，汽車行業(yè)整體業(yè)績(jī)雖然在上漲，但是，經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)份額在下降。

“合資往下打，自主往上走，留給我們的空間在縮小，企業(yè)需要采取一些措施應(yīng)對(duì)。目前，公司采取的主要措施還是產(chǎn)品升級(jí)，明年公司會(huì)有新的車型面市。”上述人士表示。

從產(chǎn)量和銷量情況看，公司夏利系列和威系列車型，前三季度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量97904輛，去年同期為147001輛，同比下降33%。前三季度實(shí)現(xiàn)銷量95691輛，去年同期為141156輛，同比下降32%。

與此同時(shí)，公司2012年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3419萬元，同比降低68%。2011年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)10937萬元，2010年為29968萬元?？梢哉f，公司凈利潤(rùn)在逐年減少，并且降幅不小。

不得不說，作為當(dāng)年曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的老汽車品牌，圍繞在夏利頭上的光環(huán)早已褪去，公司業(yè)績(jī)逐年下滑也是不爭(zhēng)的事實(shí)。上述汽車業(yè)內(nèi)分析人士表示，夏利的日子確實(shí)比較難過。隨著合資品牌的逐漸下探，自主品牌實(shí)力的增強(qiáng)，老品牌夏利若仍無能受到消費(fèi)者認(rèn)可的新產(chǎn)品支撐，這個(gè)品牌將會(huì)被逐漸邊緣化，最終或面臨消亡的命運(yùn)。

對(duì)于夏利品牌的未來，上述公司人士表示，夏利作為一個(gè)品牌，我想，它還是會(huì)存在下去的。

華域汽車應(yīng)收賬款最高

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，80家汽車制造業(yè)上市公司中，有60家公司發(fā)布了2013年三季報(bào)，占比75%。其中，45家公司業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，占比75%，7家公司業(yè)績(jī)?cè)龇^100%；15家公司業(yè)績(jī)同比下降，占比25%，5家公司業(yè)績(jī)降幅超過100%。

60家公司應(yīng)收賬款總額578.4億元，平均每家公司應(yīng)收賬款9.6億元，華域汽車應(yīng)收賬款金額最高，達(dá)到122億元。

“一般來說，公司應(yīng)收賬款都是在年底收回。年中應(yīng)收賬款高不是大問題，年終應(yīng)收賬款很高就不合適了。”中信證券汽車行業(yè)研究員許英博表示。

除此之外，60家企業(yè)中，業(yè)績(jī)?cè)龇畲蟮氖情L(zhǎng)春一東，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2443萬元，去年同期為虧損195萬元，同比增幅達(dá)到1347%。對(duì)于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)原因，公司解釋，一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，二是公司推行全面精益管理，成本費(fèi)用控制較好，收入增長(zhǎng)情況下，成本費(fèi)用增幅小于收入增幅。

業(yè)績(jī)降幅最大的是天興儀表。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為摩托車與汽車儀表和車用部品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、加工以及銷售。前三季度，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損665萬元，同比減少3774.98%。業(yè)績(jī)下降的主要原因是產(chǎn)品售價(jià)不斷下調(diào)，產(chǎn)品綜合毛利率降低。

其次是東安動(dòng)力。前三季度，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損4394萬元，同比下降2169%。“凈利潤(rùn)減少的主要原因是本期產(chǎn)品銷量減少所致。”公司表示。

上述分析人士表示，現(xiàn)在，很多汽車企業(yè)開始自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，東安動(dòng)力主營(yíng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及其零部件的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售，業(yè)績(jī)自然會(huì)受到影響。

降幅排名第三位的是松遼汽車。2013年三季報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損448萬元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)虧損1666萬元。自2009年10月份至今，松遼汽車一直處于全面停產(chǎn)狀態(tài)，并且公司未來主營(yíng)業(yè)務(wù)尚不明確。公司存在的問題不單單是業(yè)績(jī)虧損。

金杯汽車資產(chǎn)負(fù)債率居首

從資產(chǎn)負(fù)債率看，已經(jīng)發(fā)布三季報(bào)的60家汽車制造業(yè)公司中，16家公司資產(chǎn)負(fù)債率超過了60%。其中，資產(chǎn)負(fù)債率最高的是金杯汽車，達(dá)到90.6%。記者看到，近幾年，公司資產(chǎn)負(fù)債率均超過了90%。

松遼汽車資產(chǎn)負(fù)債率僅次于金杯汽車，高達(dá)86.7%。記者查閱公司年報(bào)，公司2010年、2011年、2012年資產(chǎn)負(fù)債率均高達(dá)91%、86%以及85%。

在2012年年報(bào)中，公司同樣也指出資產(chǎn)負(fù)債率過高的問題。松遼汽車坦言，公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)單一，可變現(xiàn)性差，缺少流動(dòng)資金，存在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

“一般來說，客車企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率都比較高。不過，超過90%的資產(chǎn)負(fù)債率，對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)來說，風(fēng)險(xiǎn)還是很大的。資產(chǎn)負(fù)債率保持在50%左右，對(duì)于多數(shù)汽車企業(yè)來說，還是比較正常的。”上述分析人士表示。

與此同時(shí)，在發(fā)布三季報(bào)的同時(shí)，Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，有28家公司發(fā)布了2013年全年業(yè)績(jī)預(yù)警，按照凈利潤(rùn)增長(zhǎng)下限計(jì)算，有10家公司2013年全年業(yè)績(jī)同比下降，占比36%。按照凈利潤(rùn)增長(zhǎng)上限計(jì)算，3家公司同比下降。

“平均下來，除了個(gè)別公司之外，汽車企業(yè)前三季度的業(yè)績(jī)還不錯(cuò)。預(yù)計(jì)2013年全年汽車企業(yè)盈利同比增長(zhǎng)幅度仍會(huì)在兩位數(shù)以上。”許英博表示。