吉利對(duì)標(biāo)大眾多品牌矩陣 二代車型研發(fā)瞄準(zhǔn)歐美市場(chǎng)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

日前，吉利控股集團(tuán)設(shè)于瑞典哥德堡的吉利-沃爾沃聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心（以下簡(jiǎn)稱CEVT）投入試運(yùn)行。該研發(fā)中心的投資方為吉利控股集團(tuán)，吉利汽車與沃爾沃汽車將共享這里的研發(fā)技術(shù)成果。

“歐洲技術(shù)中心開發(fā)的中級(jí)車平臺(tái)架構(gòu)和相關(guān)部件，將為吉利和沃爾沃下一代產(chǎn)品做技術(shù)儲(chǔ)備。基于全新中級(jí)車模塊化架構(gòu)打造的新一代產(chǎn)品，將在未來(lái)3~5年內(nèi)推出，這些產(chǎn)品可以滿足歐洲和美國(guó)的相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，吉利汽車可以借此進(jìn)入歐洲以及美國(guó)市場(chǎng)?！奔毓杉瘓F(tuán)總裁兼CETV董事長(zhǎng)安聰慧告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在CEVT的開業(yè)典禮上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福沒有出現(xiàn)，按照CEVT目前公布的信息，全新中級(jí)車平臺(tái)將為沃爾沃提供中級(jí)車車型模塊，同時(shí)為吉利提供全新一代的中級(jí)車產(chǎn)品。根據(jù)不同的品牌，開發(fā)定位不同的車型，這一特點(diǎn)正是模塊化開發(fā)所能實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)。目前，大眾汽車已將這一產(chǎn)品研發(fā)方式運(yùn)用得爐火純青。

中級(jí)車架構(gòu)具延展性

在瑞典哥德堡市，從沃爾沃汽車公司總部到CEVT的辦公樓僅有8分鐘車程。CEVT設(shè)在這里，正是要依托哥德堡的汽車研發(fā)資源，為吉利汽車和沃爾沃汽車下一代領(lǐng)先的中級(jí)車型奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

眼下，從沃爾沃汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)“轉(zhuǎn)會(huì)”到CEVT的人員正在不斷增加。在CEVT中心大樓里，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者看到，每名外籍員工的身邊，都有一名來(lái)自中國(guó)的技術(shù)人員緊鄰而坐，可以看出中外技術(shù)人員合作的緊密。

“利用（研發(fā)中心）這個(gè)平臺(tái)，吉利想把歐洲優(yōu)秀的工程技術(shù)開發(fā)人員吸引到這里來(lái)。今年年底，我們會(huì)擴(kuò)容成一個(gè)200人的團(tuán)隊(duì)。”安聰慧表示。

按照CETV的組織架構(gòu)，其董事會(huì)成員包括安聰慧、負(fù)責(zé)吉利財(cái)務(wù)工作的副總裁李東輝，以及吉利集團(tuán)顧問Carl-PeterForster等高管人員。

據(jù)CEVTCEO兼吉利控股集團(tuán)研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)方浩瀚透露，全新中級(jí)車架構(gòu)有著極大的可擴(kuò)展空間。這些可調(diào)整的空間，將滿足吉利品牌與沃爾沃品牌對(duì)各自產(chǎn)品的不同需求。

“這是一種大矩陣式的研發(fā)項(xiàng)目管理體系。怎么樣做到高效，吉利正在努力與沃爾沃共同研究?！卑猜敾郾硎?，全新中級(jí)車的架構(gòu)平臺(tái)，既能生產(chǎn)出豪華車，也能生產(chǎn)出中級(jí)車和緊湊型車，像是一種“搭積木”的方式，在平臺(tái)模塊上根據(jù)不同品牌和目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行組合。

吉利品牌架構(gòu)對(duì)標(biāo)大眾

眼下，吉利汽車正處于重構(gòu)產(chǎn)品體系的關(guān)鍵時(shí)期。吉利擁有包括帝豪、全球鷹及英倫三個(gè)子品牌，車型多達(dá)數(shù)十款。而目前中國(guó)及全球市場(chǎng)接受度最好的仍是帝豪車型。因此，如何向帝豪輸入更多更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，成為吉利汽車產(chǎn)品規(guī)劃的重點(diǎn)。

“模塊化的好處是，可以分享技術(shù)，又不會(huì)影響品牌?！狈胶棋忉尩?。

“有了全新的中級(jí)車平臺(tái)，未來(lái)吉利品牌劃分將類似于大眾、奧迪及斯柯達(dá)?！睂?duì)于未來(lái)吉利產(chǎn)品的規(guī)劃方向，安聰慧透露，以大眾集團(tuán)為例，旗下奧迪、大眾和斯柯達(dá)是三個(gè)不同檔次的品牌，但很多技術(shù)模塊是通用的。從目前汽車領(lǐng)域來(lái)看，模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件在確保技術(shù)水準(zhǔn)的前提下，在開發(fā)、測(cè)試、采購(gòu)、成本控制等方面都能發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)和規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)?！熬拖駣W迪和大眾，品牌各自獨(dú)立，各有不同的消費(fèi)人群和市場(chǎng)空間?！?/p>

“(全新中級(jí)車架構(gòu))帶來(lái)的產(chǎn)品在主流汽車市場(chǎng)上將有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，給我們很多品牌提供了很大的想象空間?！奔囦N售公司總經(jīng)理孫曉東含蓄地表示。孫曉東正在操刀吉利汽車的產(chǎn)品和品牌體系的新規(guī)劃制定，而歐洲技術(shù)中心的啟動(dòng)無(wú)疑為這份全新的規(guī)劃提供了重要元素。

據(jù)吉利汽車相關(guān)人士透露，2016年吉利將首先量產(chǎn)由這一中級(jí)車架構(gòu)開發(fā)出的品牌車型。

集團(tuán)資源的最大化利用

“全新的中級(jí)車平臺(tái)有比較大的可變空間，根據(jù)這一特點(diǎn)，我們會(huì)有全新的品牌和產(chǎn)品規(guī)劃?！睂O曉東告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

根據(jù)計(jì)劃，CEVT將按照吉利和沃爾沃兩個(gè)品牌對(duì)于市場(chǎng)的不同需求，研究共性，研發(fā)全新的中級(jí)車模塊。在這些模塊的基礎(chǔ)上，能夠打造出5~10款不同的車型，滿足吉利和沃爾沃的產(chǎn)品需求。

未來(lái)，CEVT將承擔(dān)吉利汽車更多的產(chǎn)品研發(fā)重任。據(jù)方浩瀚介紹，按照開發(fā)流程，借助CETV所開發(fā)的架構(gòu)和部件，吉利汽車中國(guó)研發(fā)中心和沃爾沃汽車研發(fā)中心將在此基礎(chǔ)上，獨(dú)自開發(fā)各自品牌的整車；隨后，沃爾沃研發(fā)中心將獨(dú)立負(fù)責(zé)沃爾沃品牌的車型改款與升級(jí)，而CEVT將為吉利品牌的中期改款或升級(jí)車型提供技術(shù)援助。

“在中級(jí)車平臺(tái)上研發(fā)的車型是類似于沃爾沃V40大小的車型，但未來(lái)要研發(fā)哪款形態(tài)的車型，目前還沒有確定?？梢源_定的是，開發(fā)產(chǎn)品更類似于奧迪A1、寶馬1系和奔馳的A級(jí)車這樣的車型?！狈胶棋嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，而吉利在這一平臺(tái)上研發(fā)出的車型，主要瞄準(zhǔn)的是福克斯等A級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“成立研發(fā)中心的目的，是為了把吉利控股集團(tuán)的資源最大化利用?！卑猜敾鄹嬖V記者，同時(shí)，吉利的技術(shù)能力將在這一合作中得到大幅提升。

分析認(rèn)為，聯(lián)合開發(fā)的車型平臺(tái)，能夠?yàn)榧嚭臀譅栁制嚱档脱邪l(fā)成本，但對(duì)于李書福來(lái)說(shuō)，持續(xù)的投資壓力同樣不可小視。據(jù)悉，每一年吉利向CEVT投資的金額將高達(dá)4億元。而據(jù)相關(guān)人士透露，“4億元僅僅是個(gè)起步價(jià)”，隨著產(chǎn)品研發(fā)的持續(xù)推進(jìn)，投資額將不斷增加。